大眾旗下電池業(yè)務(wù)的上市進(jìn)程正在提速。據(jù)路透社報(bào)道，有知情人士表示，大眾正在與投資者討論投資其電池部門PowerCo的事宜，該子公司可能進(jìn)行部分首次公開募股（IPO）。

消息人士稱，此舉是為了在IPO前引入投資者，以便大眾評(píng)估PowerCo的上市估值。目前，大眾正與顧問就潛在的交易結(jié)構(gòu)展開合作，但尚未商議細(xì)節(jié)。

保時(shí)捷的成功上市讓大眾成功套現(xiàn)195億歐元，目前保時(shí)捷的估值已經(jīng)超過大眾，僅次于特斯拉和豐田。保時(shí)捷的在資本市場(chǎng)的驚艷表現(xiàn)，或加速了PowerCo的IPO進(jìn)程。

在保時(shí)捷IPO當(dāng)天，大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz就表示，不排除旗下電池業(yè)務(wù)PowerCo上市的可能性，該集團(tuán)還考慮在未來1至2年內(nèi)尋找戰(zhàn)略伙伴。這些是集團(tuán)下一步的項(xiàng)目。

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，大眾汽車已經(jīng)預(yù)留200億歐元用于投資PowerCo，并預(yù)留100億歐元用于供應(yīng)鏈上的投資，如采購陰極材料。

事實(shí)上早在去年5月，大眾前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就首次提出電池業(yè)務(wù)上市的想法，以此為公司的電池?cái)U(kuò)張計(jì)劃籌集資金。

在傳統(tǒng)汽車制造商中，大眾電氣化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏相對(duì)激進(jìn)，這種激進(jìn)在電池投資方面同樣明顯。

去年12月，大眾就宣布將在歐洲建立6個(gè)超級(jí)工廠生產(chǎn)電池，其中位于德國的首座工廠薩爾茨基特電池工廠已在今年7月開工。同時(shí)，大眾還是中國電池公司國軒高科第一大股東，持股比例26.47%。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，今年9月，大眾PowerCo和比利時(shí)的材料科技集團(tuán)優(yōu)美科在歐洲成立了一家合資企業(yè)，共建可持續(xù)電池供應(yīng)鏈。合資公司將獲資30億歐元，總部設(shè)在布魯塞爾，將為優(yōu)美科提供歐洲電動(dòng)汽車陰極材料需求的重要部分，并為PowerCo在歐洲的千兆工廠提供大部分供應(yīng)。

伴隨著電動(dòng)車銷量的迅速增長(zhǎng)，鎳、鋰等制造鋰電池的核心材料正成為企業(yè)的戰(zhàn)略級(jí)資源，包括特斯拉、蔚來在內(nèi)的制造商都直接參與了鋰礦的投資，大眾也不例外。

大眾在今年3月宣布，已和華友鈷業(yè)、青山集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，計(jì)劃在廣西、印尼各設(shè)立一家合資公司，業(yè)務(wù)覆蓋電池正極材料供應(yīng)鏈上下游。“此次合作將有助于實(shí)現(xiàn)集團(tuán)電池成本降低30%至50%的長(zhǎng)期目標(biāo)。”大眾集團(tuán)稱。

在電池更下游的回收環(huán)節(jié)，大眾也開始布局。7月，大眾和Redwood材料公司達(dá)成協(xié)議，在美國回收大眾和奧迪的電動(dòng)車電池。

目前，電池材料價(jià)格依然經(jīng)維持在高位，據(jù)上海鋼聯(lián)11月21日數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)報(bào)59萬元/噸。其高企的價(jià)格已經(jīng)為電動(dòng)車的盈利制造了難題。

在三季度的電話會(huì)上，蔚來就表示今年毛利率“有挑戰(zhàn)”，主要由于電池價(jià)格、碳酸鋰價(jià)格創(chuàng)新高。“碳酸鋰單價(jià)每下降10萬元，我們的毛利率會(huì)提升2%；如果碳酸鋰單價(jià)下降到40萬，我們能漲4個(gè)點(diǎn)毛利率。”

特斯拉在近期的降價(jià)，已經(jīng)引發(fā)了行業(yè)的降價(jià)潮，這將對(duì)各家公司的毛利率形成更直接的沖擊。

目前，大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還難言成功，今年前10月，大眾集團(tuán)在華電動(dòng)車銷量為15.38萬輛，市場(chǎng)份額3.4%，排名第七。對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局，將成為大眾在這場(chǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)中的一大籌碼。