文|雅斯頓

16日，第五代豐田普銳斯正式于日本發布，預計新車實車即將亮相于稍后舉行的洛杉磯車展，并在2023年1月正式海外上市。提到普銳斯，我們國內的消費者一定不陌生，盡管它在國內的銷量戰績平平，但是作為豐田混動乃至世界量產混動車型的開山鼻祖，普銳斯為今天豐田在混動領域取得的標桿地位奠定了堅實基礎。

如今像卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、RAV4榮放雙擎等等豐田相關混動車型的熱銷，離不開早期普銳斯在混動技術路線中的探索。即使普銳斯在中國市場的表現遠不如它的后輩們亮眼，但在海外市場，普銳斯儼然是油電混動界的明星車型。截止目前，全球累計銷量破500萬輛，其中在日本本土和北美市場的占比相當重。憑借出眾的燃油經濟性和不錯的空間舒適性，普銳斯在當地還扮演著城市出租車的角色。

第二、三代的國產普銳斯敗走中國市場，說明了它的確有點水土不服。伴隨新一代車型的發布，國人對這臺個性鮮明的混動汽車關注度一下子又高漲起來了。雖然暫時還沒有新一代普銳斯會不會引入國內的確切消息，但是鑒于新一代車型在國內掀起的這波熱度，以新普銳斯全面煥新升級的產品力來看，倘若再次進入國內，新車會有重生的希望嗎？

熟悉的新面孔

以今天大眾的審美眼光看待老普銳斯的設計，平心而論，個人覺得它還是一點都不過時。可放在當年消費者觀念還相對比較保守的年代，普銳斯的設計理念是超前的。車身較短、車高又高于一般的轎車、車尾的溜背線條又顯得急促，讓人很難從本義上界定它是一臺兩廂轎車還是三廂轎車。通俗點來說，彼時沒有長在國人主流審美之上的普銳斯，就是一臺「四不像」。

新一代車型延續了老代普銳斯的整體輪廓，不過對細節的優化讓新車看起來變得年輕時尚。比如車身尺寸的調整，長寬高為4524/1788/1420mm，軸距達2750mm，相比上一代車型車身縮短46mm，寬度增加22mm，高度降低50mm，軸距加長50mm，不僅讓新車的車身比例看起來更協調，而且增強了車廂空間的實用性。從正側面角度看，新普銳斯的扁平化造型有點特斯拉Model 3的既視感。

此外，新車的設計也進一步迎合了社會潮流。包括前臉采用了雙C字型大燈，借鑒了豐田bZ Compact SUV概念車的設計，搭配貫穿式的錘頭鯊式前鼻。有一說一，新普銳斯頗有純電車型的模樣，不過它又不像純電車那樣采用完全封閉式的前臉，且它的格柵面積也沒有弄的像時下流行的大尺寸，開口基本只有一條縫隙般的大小，簡約之余不失運動感。

側面沒有過多錯綜復雜線條的點綴，后門機械式門把手被整合到車窗處，起到隱藏式效果。其中由引擎蓋至車頂再延伸到車尾的平滑線條一氣呵成，如果再換上官方提供的17寸或19寸輪廓選裝，側面的進攻氣勢立馬表露無遺。

尾部其實目測位置還是會比普通的三廂轎車要高，但是考慮到它能增加尾箱空間實用性的同時，設計也不算突兀，沒有上一代產品的厚重累贅感，包括貫穿式尾燈融合在經過黑化處理的裝飾面板，兩端往下俯沖的開角順應了豐田新一代車型的家族設計語言，如賽那、SUPRA、bZ4X等等。總而言之，新普銳斯的設計是朝著年輕化而進化。

新一代普銳斯契合時宜？

每每提到國產普銳斯在華市場的慘淡，人們總是會感慨它生不逢時。自05年開始由一汽豐田國產第二代的普銳斯，更新至2012款的第三代車型后便宣布退出中國市場，錯過了混動車型在中國井噴式增長的2014年和2015年。可假設普銳斯沒有早早退場，參考其緊湊型定位在國內動輒二三十萬的售價和奇特的造型，就真的可以涅槃重生嗎？于我看來，即便對當時的第四代普銳斯進行國產也無濟于事。

在海外，就普銳斯當出租車的形象就相當接地氣，可到國內，兩倍于同級車型的售價讓它與市場格格不入。于國人眼里，同等的價格選擇同是豐田混動的凱美瑞或者亞洲龍，似乎是一個更合理的選擇。畢竟普銳斯歸根結底也只是一臺普通的家用車，只是它全球第一臺量產混動的身份比較特殊。

據悉，新一代普銳斯將基于第二代TNGA（GA-C）架構打造，相比上一代架構，新架構在原基礎上對車身剛性進行了加強，同時還降低了車輛重心。此外，新普銳斯除了保留1.8L混動以外，還增加了2.0L混動和2.0L插混動力。1.8L混動我們應該不陌生了，包括老普銳斯和現在卡羅拉都還在沿用，綜合最大功率122Ps，主要以前驅為主。而2.0L混動則源自雷克薩斯UX260h，綜合最大功率196Ps，并且適配后橋E-Four電機的四驅系統。

插混版本則是在2.0L混動的基礎上，將電池容量擴大至13.6kWh，純電續航里程為94km，比上一代增加了接近60公里，并且加入外接充放電功能，系統綜合功率達223Ps，零百加速為6.7s。此外，還可以選裝太陽能車頂，能額外為車輛每年提供最多1250km的純電續航，即便在熄火狀態下也可以供電讓車輛的空調系統繼續工作。

由此可見，新一代普銳斯產品綜合實力的進步，消費者是有目共睹的，更積攢了不少再次引進國產的呼聲。個人認為放眼如今對新能源相當友善的汽車消費市場，普銳斯所處的大環境的確比之前有利多了，但同時面臨的壓力也不少，譬如遍地開花的純電動車、插混車型等等，早已不是豐田普銳斯當初一枝獨秀的盛況。

不過新一代普銳斯依然是有競爭力的，算是與時俱進的產物。以豐田在混動領域的口碑，參考卡羅拉混動的價格，假若新普銳斯進入國內后售價能控制在20萬內，那我認為它比卡羅拉混動更高的溢價能力是言之常情的，畢竟新車比卡羅拉混動更有個性。只是如果論市場體量的話，它未必有卡羅拉混動那么可觀。

依我看，假如普銳斯來到國內，面臨的主要競爭對手還來自于國產新能源，像我們熟悉的比亞迪DM-i在10-30萬的價位已展現出強大的消費號召力，再如廣汽埃安、長安深藍等由傳統自主品牌衍生出來的新能源品牌持續發力等等，都是新普銳斯再次進入之前需要做好的功課。