文|光子出行 吳依涵

編輯|吳先之

11月17日消息，東風汽車集團旗下嵐圖汽車科技有限公司完成近50億的A輪融資，本輪融資后，嵐圖汽車估值增至近300億元，這是中國新能源汽車領域至今規模最大的首輪融資。

企查查顯示，嵐圖汽車A輪融資共11家公司參與，這是由央企和大型國有金融機構聯合領投；國有資本、地方國資企業、產業及民營資本跟投，其中還包括東風汽車集團。

據悉，東風汽車集團出資9億，持股比例達3.04%；本論融資共計融資45.5億元，持股比例為15.41%。本輪融資后，東風集團持股變更為78.88%，A輪投資者持股12.37%，嵐圖員工持股平臺持股為8.75%。

A輪融資前股東持股比例

嵐圖幾近不可能實現的交付任務

今年10月，嵐圖汽車月交付僅2553輛，同比增長154%。其中，嵐圖FREE共交付1225輛，嵐圖夢想家共交付1328輛。自2021年8月開啟交付以來，累計交付22963輛；今年1-10月累計交付16172輛。

年初，嵐圖的年交付計劃是4.6萬輛。但在年中時，嵐圖上半年累計交付卻未破萬，僅交付了6878輛，占全年完成計劃的14.95%。后來，嵐圖適當地調低了目標，年交付目標降至3.1萬輛，1-10月累計交付也僅完成了目標的52%。然而，要實現調整后的年交付目標，嵐圖在接下來兩月還要完成約1.5萬輛的交付任務。

就實現交付情況來看，嵐圖月交付最高的2021年12月，也僅完成了不到4000的交付量。而嵐圖要在接下來兩月實現月均交付超7000輛的突破，這是幾近無法實現的目標。

此前，嵐圖發布消息稱，將于今年12月首發亮相嵐圖第三款轎車——“追光”（嵐圖首款旗艦智能電動轎車），屆時新車上市，或許可以帶動并拉升嵐圖的交付量節奏。

嵐圖的高端化：對標ABB

雖然當下嵐圖汽車的成績并不盡如人意，但是嵐圖給自己的定位卻不低。

在科技日活動上，嵐圖汽車正式發布全新軟硬件架構——ESSA+SOA（ESSA原生智能電動架構+中央集中式SOA電子電氣架構）智能電動“仿生體”，這是嵐圖對ESSA架構的又一次升級，該智能電動“仿生體”架構將搭載至嵐圖第三款轎車：“追光”。

據介紹，ESSA架構是基于電池電機電控正向打造的純平臺，同時可兼容混動、氫燃料技術。SOA架構是目前業內罕見的采用中央集成硬件的智能架構，可實現將14個ECU中央集中至1 個，并提供共創多元的智能網聯理念。

值得一起的是，作為雙動力電驅架構，ESSA原生智能電動架構的研發，嵐圖具有完全的自主知識產權。

在拓展性方面，該架構支持2800mm-3200mm軸距車型開發，包含從B到E，并能為用戶提供轎車、SUV、MPV、跨界車等車型的設計與生產；ESSA架構高度模塊化，可實現最高85%的配置通用率。

嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理劉展術曾在2022成都車展表示，嵐圖汽車無法成為“蔚小理”，因為嵐圖與造車新勢力的競爭完全不在一個層級上。嵐圖的定位是“國家隊”的高端新能源品牌，嵐圖的競爭對手是全面電氣化后的ABB（奧迪、寶馬、奔馳）。

但就實際情況看來，嵐圖的銷量遠不及蔚小理，其競爭對手也遠不止這幾家。比如近日，國產品牌比亞迪官宣旗下高端新能源品牌——仰望，將于2023年第一季度正式發布首款車型；未來還將推出具有專業性、個性化的品牌車型。相對而言，仰望的優勢在于，前期比亞迪已為其能順利打入市場，作出了鋪設。

對于嵐圖，短期來看，其銷量抑或是市場的認可度還不夠；從長期來看，其優勢就在于背靠巨頭且有充足的資金、技術，去彌補當下的短板以及支撐未來的發展。但要趕上ABB甚至是蔚小理，嵐圖都還需要用行動來證明自己。