文|速途車酷研究院  青靄

編輯|青靄

雷軍卸任了。

雷軍卸任小米電子軟件公司董事長的消息沖上了熱搜。

當然，這件事本身其實無足輕重，這只是小米集團旗下眾多公司中的一個而已。

相比之下，雷軍忙于丟掉包袱的理由才更值得我們關注——

他正在全身心地沉浸在造車事業里。

01 偏向虎山行

85場業內拜訪溝通、與200多位行業資深人士深度交流、4次管理層內部討論會，以及兩次正式的董事會……在知天命的年齡決定投身造車，雷軍的這個決定無疑是經過了深思熟慮的。

而且，在突破口上，他選擇了一塊最難啃的“硬骨頭”——自動駕駛。汽車工業的各個模塊都非常復雜，其中自動駕駛最復雜，但小米仍然義無反顧地選擇了這條路。因為在雷軍看來，這是未來智能電動汽車“決勝的關鍵點”。

圖源：雷軍演講

為了啃下這塊硬骨頭，小米制訂了“全棧自研算法”的戰略。目前投資已經超過33億元，組建了超過500人的專屬團隊，其中涵蓋了傳感器、芯片、感知規控算法、仿真技術、高精地圖、高準定位等自動駕駛全棧技術所需人才，其中很多核心骨干成員還擁有微軟、谷歌等全球頂級科技公司的研發背景。

同時，小米近幾年屢屢進行大手筆的收購和投資，幾乎覆蓋了智能汽車產業鏈的上下游，其中當然也包括自動駕駛領域。

或許，正是完備的團隊、充裕的資金以及縝密的布局，才給了小米宣稱“2024年進入行業第一陣營”的底氣。

02 窗口期已過？

當然，不看好小米造車的理由同樣很充分。

首先就是時間問題——小米入局汽車行業時間較晚，被很多人認為“錯過了窗口期”。

畢竟，2021年入局的小米，比起國內的造車新勢力都晚了五六年，而先行者特斯拉、比亞迪更是已經深耕近二十年了，眼下的電動車市場可謂是強敵環伺。

而且特別要注意的是，盡管小米不差錢，但新能源汽車行業的燒錢速度超乎想象。經濟學家任澤平就曾專門發文“給雷軍潑冷水”——

來源：@任澤平微博

文中他還特別提到了小米的“后顧之憂”：

小米造車的底氣無疑來自手機業務。但在全球手機行業逐漸告別高增長的情況下，手機還能否支撐得起造車？根據今年第二季度的財報，小米當季營收同比下滑20.1％至701.71億元，經調整凈利潤20.81億元，同比下降67.1％，創近3年來的新低。

圖源：雪豹財經社

還有成本把控的問題。

雷軍曾表示：小米首款汽車的價格會在10萬~30萬元之間。并且我們知道：長久以來，小米，以及由小米系資本所構筑起的生態鏈，在人們心目中都是“性價比”的代名詞。因此基本可以判斷：小米汽車將來應該也會走“性價比”的路線。

這就對成本把控提出了不小的挑戰——與手機行業不同，在動力電池成本高企的情況下，造車想要達到較高的“性價比”幾乎是不可能的。從目前市場狀況來看，就只有兩條路：一個是像早期的蔚來那樣，自己承擔多余的成本；要么像理想一樣，將“壓縮成本”進行到底。

能否實現2024年進入行業第一陣營的目標，前景恐怕仍不清晰。

03 小米生態鏈缺車

其實，熟悉小米的朋友可能知道：小米早就造過車了。

那是一輛智能房車。

這張圖如今也是@小米新能源汽車的官方微博背景圖

在2021“雷軍的新年愿望”活動上，一位“米粉”對雷軍說：他想“開著裝備全套小米智能家居產品的房車，環游中國，感受一下行走的智能生活”。

于是，小米的工程師就干了三個月，造出了這輛車，里面全都是小米智能家居產品。

雖然這輛車還稱不上一個“產品”，但它展現出了小米汽車帶給我們的無限可能——

汽車作為當今最重要的出行工具、生活中的“第三空間”，它不光連接著家和辦公室，也連接著我們生活中的一切。

因此，汽車堪稱小米的生態鏈上最重要的一環。一旦被填補上，可以釋放出無限的想象空間。

據悉，截至8月小米汽車已經申請汽車專利125項，其中約70項與自動駕駛相關，涉及車輛目標檢測、路徑規劃、車輛行駛控制等，以及達到L2+級別的相關技術。

而位于北京經濟技術開發區的小米汽車工廠已于今年4月開工建設，一期工程設計年產能15萬輛，預計將于2023年6月竣工。這個進度或許能夠趕上雷軍“小米汽車2024年上半年正式量產”的計劃。

而今年5月，小米集團總裁王翔也在直播中透露，目前小米涉及造車工作的員工已經有1200多名，將在2024年交出第一張答卷。

小米有沒有機會后來居上？我們充滿期望，我們拭目以待。