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鋰價(jià)破60萬(wàn)元,是如何一步步向下傳導(dǎo)的?

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鋰價(jià)破60萬(wàn)元,是如何一步步向下傳導(dǎo)的?

中國(guó)進(jìn)口鋰依存度約為75%,大多來(lái)自澳洲,產(chǎn)業(yè)鏈最核心的定價(jià)權(quán)在澳洲礦商手里。從鋰礦,到電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車(chē)制造商,產(chǎn)業(yè)鏈該如何消化自上而下的成本抬升?

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

記者 | 王勇

“碳酸鋰散單的報(bào)價(jià),已經(jīng)有65萬(wàn)元/噸的了?!?/span>

近日,一位鋰行業(yè)內(nèi)人士張立(化名)對(duì)界面新聞表示。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù),截至11月16日,電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為59萬(wàn)元/噸,價(jià)格區(qū)間為58.5萬(wàn)-59.5萬(wàn)元/噸,連續(xù)五日維持該價(jià)格。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曲音飛對(duì)界面新聞表示,“現(xiàn)貨市場(chǎng)的零單成交價(jià)格有的已突破60萬(wàn)元/噸,大范圍仍控制在59萬(wàn)-60萬(wàn)元/噸,此價(jià)格點(diǎn)也是多數(shù)下游企業(yè)可接受的區(qū)間。剛需急采的情況下,不排除高價(jià)拿貨?!?/span>

去年年初,電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)僅5-6萬(wàn)元/噸,之后開(kāi)啟上漲通道,到去年10月中旬站上20萬(wàn)元/噸大關(guān),今年初站穩(wěn)30萬(wàn)元/噸后,繼續(xù)上漲,目前價(jià)格已較去年初上漲約十倍。

在碳酸鋰價(jià)格漲勢(shì)愈發(fā)難以遏制的情況下,產(chǎn)業(yè)鏈該如何消化自上而下的成本抬升?各個(gè)環(huán)節(jié)之間是如何進(jìn)行價(jià)格傳導(dǎo)?

定價(jià)主動(dòng)權(quán)在上游

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)中最為關(guān)鍵的部件,其占整車(chē)成本近40%-60%,當(dāng)前主流的動(dòng)力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

這兩種電池都屬于鋰離子電池,主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液組成,鋰金屬是其中關(guān)鍵原材料。

圖表來(lái)源:浙商國(guó)際

浙商國(guó)際報(bào)告指出,正極材料是鋰電池成本占比最大的部分,高達(dá)30%-40%,其生產(chǎn)成本受氫氧化鋰、碳酸鋰等原材料成本影響大。

由此看,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中一條重要的成本傳導(dǎo)鏈條,“上游鋰資源-正極材料-動(dòng)力電池-下游整車(chē)廠(chǎng)”。其中,上游鋰資源需要拆分為鋰礦和鋰鹽兩種進(jìn)行分析。

鋰精礦是生產(chǎn)鋰鹽的重要原材料。目前鋰鹽產(chǎn)品主要包括碳酸鋰和氫氧化鋰,前者主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類(lèi)的正極材料,氫氧化鋰主要用于高鎳三元正極材料中。

“以目前鋰鹽價(jià)格看,手中有礦的企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都不錯(cuò),沒(méi)礦的鋰鹽企業(yè)就只能小賺個(gè)加工費(fèi)。”張立表示。

以國(guó)內(nèi)兩大鋰鹽巨頭天齊鋰業(yè)(002466.SZ/9696.HK)、贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ/1772.HK)兩家為例,它們所采用的鋰礦采購(gòu)定價(jià)模式為半年或季度定價(jià)模式。

據(jù)天齊鋰業(yè)在互動(dòng)者平臺(tái)表示,其控股子公司泰利森位于澳洲的鋰精礦每半年定一次價(jià),定價(jià)參考鋰產(chǎn)品市場(chǎng)上三家報(bào)價(jià)機(jī)構(gòu)上一個(gè)季度的價(jià)格變動(dòng)情況,再根據(jù)采購(gòu)量給到股東一定折扣。這三家機(jī)構(gòu)為Fastmarkets、Benchmark Mineral Intelligence和亞洲金屬網(wǎng)。

贛鋒鋰業(yè)的長(zhǎng)協(xié)鋰精礦為每季度定價(jià)模式,主要供貨商同樣來(lái)自澳大利亞。該公司持有Mt Marion礦山50%權(quán)益,同時(shí)與Pilgangoora鋰礦等簽署包銷(xiāo)協(xié)議。

“因?yàn)殇嚨V石大多來(lái)自澳大利亞,原材料來(lái)源相對(duì)單一,且貨源緊張,所以產(chǎn)業(yè)鏈最核心的定價(jià)權(quán)是在澳洲礦商?!睆埩⒄f(shuō)。

他進(jìn)一步指出,澳洲礦商的定價(jià)邏輯有很多參考量,包括機(jī)構(gòu)報(bào)價(jià)、市場(chǎng)波動(dòng)情況、甚至是拍賣(mài)價(jià)格等。

“一般大單是以包銷(xiāo)的形式,價(jià)格基本由礦商定。即便是特斯拉這種企業(yè),都難搞定礦商,”張立表示。今年10月,特斯拉與澳大利亞礦商Core就一項(xiàng)為期四年的鋰供應(yīng)協(xié)議未能達(dá)成一致,最終談判破裂。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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鋰價(jià)破60萬(wàn)元,是如何一步步向下傳導(dǎo)的?

中國(guó)進(jìn)口鋰依存度約為75%,大多來(lái)自澳洲,產(chǎn)業(yè)鏈最核心的定價(jià)權(quán)在澳洲礦商手里。從鋰礦,到電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車(chē)制造商,產(chǎn)業(yè)鏈該如何消化自上而下的成本抬升?

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

記者 | 王勇

“碳酸鋰散單的報(bào)價(jià),已經(jīng)有65萬(wàn)元/噸的了?!?/span>

近日,一位鋰行業(yè)內(nèi)人士張立(化名)對(duì)界面新聞表示。

據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù),截至11月16日,電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為59萬(wàn)元/噸,價(jià)格區(qū)間為58.5萬(wàn)-59.5萬(wàn)元/噸,連續(xù)五日維持該價(jià)格。

上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰業(yè)分析師曲音飛對(duì)界面新聞表示,“現(xiàn)貨市場(chǎng)的零單成交價(jià)格有的已突破60萬(wàn)元/噸,大范圍仍控制在59萬(wàn)-60萬(wàn)元/噸,此價(jià)格點(diǎn)也是多數(shù)下游企業(yè)可接受的區(qū)間。剛需急采的情況下,不排除高價(jià)拿貨。”

去年年初,電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)僅5-6萬(wàn)元/噸,之后開(kāi)啟上漲通道,到去年10月中旬站上20萬(wàn)元/噸大關(guān),今年初站穩(wěn)30萬(wàn)元/噸后,繼續(xù)上漲,目前價(jià)格已較去年初上漲約十倍。

在碳酸鋰價(jià)格漲勢(shì)愈發(fā)難以遏制的情況下,產(chǎn)業(yè)鏈該如何消化自上而下的成本抬升?各個(gè)環(huán)節(jié)之間是如何進(jìn)行價(jià)格傳導(dǎo)?

定價(jià)主動(dòng)權(quán)在上游

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)中最為關(guān)鍵的部件,其占整車(chē)成本近40%-60%,當(dāng)前主流的動(dòng)力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

這兩種電池都屬于鋰離子電池,主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液組成,鋰金屬是其中關(guān)鍵原材料。

圖表來(lái)源:浙商國(guó)際

浙商國(guó)際報(bào)告指出,正極材料是鋰電池成本占比最大的部分,高達(dá)30%-40%,其生產(chǎn)成本受氫氧化鋰、碳酸鋰等原材料成本影響大。

由此看,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中一條重要的成本傳導(dǎo)鏈條,“上游鋰資源-正極材料-動(dòng)力電池-下游整車(chē)廠(chǎng)”。其中,上游鋰資源需要拆分為鋰礦和鋰鹽兩種進(jìn)行分析。

鋰精礦是生產(chǎn)鋰鹽的重要原材料。目前鋰鹽產(chǎn)品主要包括碳酸鋰和氫氧化鋰,前者主要用于磷酸鐵鋰、鈷酸鋰以及部分三元鋰類(lèi)的正極材料,氫氧化鋰主要用于高鎳三元正極材料中。

“以目前鋰鹽價(jià)格看,手中有礦的企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)都不錯(cuò),沒(méi)礦的鋰鹽企業(yè)就只能小賺個(gè)加工費(fèi)?!睆埩⒈硎?。

以國(guó)內(nèi)兩大鋰鹽巨頭天齊鋰業(yè)(002466.SZ/9696.HK)、贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ/1772.HK)兩家為例,它們所采用的鋰礦采購(gòu)定價(jià)模式為半年或季度定價(jià)模式。

據(jù)天齊鋰業(yè)在互動(dòng)者平臺(tái)表示,其控股子公司泰利森位于澳洲的鋰精礦每半年定一次價(jià),定價(jià)參考鋰產(chǎn)品市場(chǎng)上三家報(bào)價(jià)機(jī)構(gòu)上一個(gè)季度的價(jià)格變動(dòng)情況,再根據(jù)采購(gòu)量給到股東一定折扣。這三家機(jī)構(gòu)為Fastmarkets、Benchmark Mineral Intelligence和亞洲金屬網(wǎng)。

贛鋒鋰業(yè)的長(zhǎng)協(xié)鋰精礦為每季度定價(jià)模式,主要供貨商同樣來(lái)自澳大利亞。該公司持有Mt Marion礦山50%權(quán)益,同時(shí)與Pilgangoora鋰礦等簽署包銷(xiāo)協(xié)議。

“因?yàn)殇嚨V石大多來(lái)自澳大利亞,原材料來(lái)源相對(duì)單一,且貨源緊張,所以產(chǎn)業(yè)鏈最核心的定價(jià)權(quán)是在澳洲礦商?!睆埩⒄f(shuō)。

他進(jìn)一步指出,澳洲礦商的定價(jià)邏輯有很多參考量,包括機(jī)構(gòu)報(bào)價(jià)、市場(chǎng)波動(dòng)情況、甚至是拍賣(mài)價(jià)格等。

“一般大單是以包銷(xiāo)的形式,價(jià)格基本由礦商定。即便是特斯拉這種企業(yè),都難搞定礦商,”張立表示。今年10月,特斯拉與澳大利亞礦商Core就一項(xiàng)為期四年的鋰供應(yīng)協(xié)議未能達(dá)成一致,最終談判破裂。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。
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