寶馬CEO齊普策近日談及電動化時表態，“我們不會離開低端市場，即便你認為自己是一家高端汽車制造商，離開低端市場也是錯誤的——這將是未來業務的核心?！?/span>

如果真如齊普策所說，寶馬未來將精力放在入門電動車上，由此引來的外界質疑或許要遠大于期待，畢竟這是一家以制造豪車和跑車而聞名的汽車公司。

以目前寶馬的產品來看，即便是起售價最便宜的車型，例如寶馬1系和X1的官方指導價也高于20萬人民幣；而同集團專注制造小車的MINI同樣很難讓人聯想到價格低廉和較高的性價比。

到底處于什么價位區間的車才符合寶馬定義下的低端市場？寶馬尚未給出清晰的規劃和戰略。

然而，在今年4月時齊普策對電動車的態度與當下還稍有不同，彼時他認為寶馬開始推動電動汽車的時候，必須要謹慎。從利潤和環境的角度來看，提供更省油的內燃機汽車才是關鍵，并指出充電與加油基礎設施的差距較大，而電動汽車的平均售價較高。

轉折或許與中國電動汽車崛起不無關系，在不久前的巴黎車展上，法國媒體在開幕日當天評論稱，“中國汽車公司發起了大規模的歐洲攻勢。巴黎車展上，要么是中國的電動車，要么就不是電動車?！?/span>

有觀點認為，寶馬CEO此番對入局低端車的表態是在回應今年強勢崛起的電車新貴們。惠譽博華工商企業部副總監周紋羽表示，傳統燃油車市場滲透率被電動汽車逐年侵蝕已是趨勢。在這種情況下，豪華汽車品牌進軍電動市場，依托其原有的市場占有率、品牌形象和供應鏈協同等優勢，無論是繼續高端路線抑或是發展低價車，都更易獲得消費者關注。

值得注意的是，國內新能源汽車20萬以下的市場上自主品牌的競爭已經白熱化，據界面新聞不完全統計，目前國內售價20萬以下的新能源車型近300款，其中只有不到20款為合資或進口車型。與此同時，在低端市場近乎壟斷地位的自主品牌也相繼開始沖擊高端市場，吉利、長城和奇瑞等均先后傳出成立高端品牌消息，部分車型也開始進軍海外車型。長城Wey的摩卡Phev和比亞迪漢的海外上市售價分別為7.2萬歐元和5.6萬歐元，相較中國本體定價接近翻倍。

可以作為戰略參考的寶馬老對手奔馳，在今年5月明確提出未來75%的投資將致力于高端豪華產品上，同時逐步縮減對定位較低車型的關注，在11月上海進博會期間重申將聚焦“高端豪華”和“核心豪華”的細分市場，計劃至2026年將高端車型的銷售份額較2019年提升約60%。

寶馬如果選擇此時如軍低端市場，好消息是目前新能源品牌們雖然銷量營收屢創佳績，但成功實現贏利者還寥寥無幾，且多數新品牌尚未形成規模優勢。周紋羽認為，盡管高端車型在利潤率上優勢明顯，但低端車具有受眾群體廣、市場份額大的特點，在平衡技術進步和成本后，汽車公司仍具備可觀的收入和盈利前景。但她同時指出，豪華汽車公司推出低端產品有品牌形象遭到沖擊的風險。

寶馬早在2011年就推出了純電i3和混動i8兩款劃時代產品，此后卻因推出時機不成熟和成本無法平衡遭遇滑鐵盧。i8于2020年停產，隨后新能源汽車徹底成立了未來汽車市場的主流。

如何權衡此次進軍低端市場的時機和投入或將成為寶馬未來一段時間內需要考慮的重點。特斯拉已多次傳出推出廉價電動車消息，蔚來也將布局低端市場。寶馬如果真的想將未來核心放在低端市場，不但入場時機要準，動作或許還要更快一些。