2022年第三季度，零跑汽車交付量3.5萬輛，較去年同期的1.2萬輛增加186%，營收42.88億元，同比增長398.5%，凈虧損13.4億元，較去年同期的7.2億元擴大86.11%。11月14日，零跑汽車披露了上述信息。

T03依然是零跑最受歡迎的車型，三季度交付1.8萬輛，同比增長48%；C11交付量超過1.7萬輛，去年同期為253輛；9月開始交付的C01，三季度交付561輛。

零跑在三季度的毛利率仍然為負數，較去年同期的-44.5%收窄至-8.9%。零跑表示，C平臺的兩款車型帶來平均售價提升并改善了毛利率。

渠道方面，截至9月30日共有490家門店，覆蓋156個城市。這個數據較截至7月31日的443家有所提升，零跑在2022中報中披露，其中直營店49家，其余394家為渠道合作伙伴店。

三季度內，零跑汽車的月度交付量分別為12044輛、12525輛和11039輛。而10月零跑只交付了7026輛，環比下降36.4%。

在財報電話會中零跑汽車董事長朱江明稱，主要有兩方面原因：一是金華出現疫情導致1至10號停產，C01在9月底發布后10月處于產能爬坡狀態，同時開始導入C11的增程版在試制過程也浪費了產能；二是電池及整車漲價帶來訂單量下降。

未來，持續推出增程式車型將是零跑的重要變化。

朱江明表示，零跑即將發布C11的增程版，并在明年發布C01的增程版，來對目前車型進行補充。而據財聯社消息，零跑方面透露，“目前C平臺，包括未來新平臺開發的所有車型都會同時推出增程和純電版本。”

在已經上市的造車新勢力中，零跑是唯一一家毛利率仍然為負數的公司。增程式車型因為所需電池容量較純電車型更少，能節省不少整車成本，降低車型價格刺激銷量。

隨著碳酸鋰等核心鋰電池材料價格不斷上漲——上周，電池級碳酸鋰的價格已經突破60萬元/噸，電池已經越來越成為電動車難以承受的負擔，目前電池所占純電汽車的成本比重已經超過1/4。

 “針對動力電池原材料價格高企的問題，產業界有必要進行‘反暴利’行動，建議監管層加強政策引導，優化上游原材料資源配置。”長安汽車董事長朱華榮日前公開呼吁。

在“蔚小理”中，理想目前仍只有增程式車型，但其毛利率在三家中一直較為領先。今年二季度，理想的毛利率為21.5%，高于蔚來的16.7%和小鵬的10.9%。

增程式、插混汽車曾被視為短期的過渡方案，但近年來在純電汽車始終無法擺脫“里程焦慮”以及成本上漲的情況下，這兩類新能源車型正越來越受到市場關注。

零跑計劃還通過改款車型拉寬價格帶寬，為每種新能源車型增加減配版和高配版。“以應對日趨激烈的市場競爭。”朱江明說。這些也將有助于零跑進一步壓低成本或提升產品盈利空間，以改善毛利率。

朱江明稱，今年的交付目標在12萬輛左右。今年1至10月零跑共交付94628輛汽車。

截止午間收盤，零跑汽車跌0.48%，報20.9港元/股，市值239億港元。