記者 | 王月倫

寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）、中創新航（03931.HK）和國軒高科（002074.SZ）穩居國內動力電池前四位，領先優勢在上月繼續擴大。

11月10日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據稱，今年10月，國內動力電池裝車量30.5 GWh，環比下降3.5%，為三個月來首次下滑，但同比仍增長逾98%。

寧德時代（300750.SZ）10月裝車量14.8 GWh，市占率為48.3%，環比上升0.5個百分點，保持國內第一。

比亞迪僅次于寧德時代，市占率近25.4%，環比增長了2.9個百分點。今年4月，比亞迪市占率曾大幅上漲至32%，創單月市占率新高。

位列第三和第四名的中創新航和國軒高科，市占率分別為6.8%和4.5%，環比上升0.6和0.2個百分點。

今年1-10月，寧德時代、比亞迪、中創新航和國軒高科有9個月進入前四強，且排名始終一致。唯一的例外出現在6月，LG新能源躋身行業第三，國軒高科掉出前四。

上述四家企業在10月的總市占率接近85%，相較上一月上漲超4個百分點，創年內新高。

相比于前四名市占率的攀升，分列第五到第九名的億緯鋰能（300014.SZ）、欣旺達（300207.SZ）、蜂巢能源、孚能科技（688567.SZ）和瑞浦蘭鈞在10月均出現市占率下滑，且市場份額均未超過3%。

排名第十的華鼎國聯首次出現在榜單中。該企業成立于2017年，由華鼎基金主導，并攜手國聯汽車動力電池研究院共同創立。其成都生產基地產能預計到2025年達25 GWh。

磷酸鐵鋰10月電池裝車量19.7 GWh，占國內總裝車量的64.4%，環比下滑0.1個百分點，結束了連續四個月的增長；三元電池裝車量10.8 GWh，占總裝車量的35.4%，與上月基本持平。

磷酸鐵鋰和三元電池是國內動力電池兩大主流技術路線。2018-2020年，國內磷酸鐵鋰電池的裝車量均低于三元電池。2021年，磷酸鐵鋰電池實現逆襲，全年市場占有率達到51%，超過三元電池。

相比三元電池，磷酸鐵鋰無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優勢。借助寧德時代的CTP技術、比亞迪刀片電池等創新，磷酸鐵鋰電池續航能力相對較差的劣勢被彌補，使得其逐漸獲得了更多新能源車企的青睞。

今年1-10月，國內動力電池裝車量共計224.2 GWh，相較去年同期呈翻倍式增長。其中，磷酸鐵鋰裝機量達136 GWh，市占率逾六成，較三元電池高出21個百分點，延續了去年的領先優勢。