北京現代在日前迎來20周年。在周年慶典上，北京現代發布全新菲斯塔N Line和第五代途勝L 8AT兩款車型，同時公布了未來幾年的產品戰略。北京現代正式啟動“2025向新計劃”，在2025年實現年銷量50萬輛以上。

分業務來看，北京現代計劃在2025年實現燃油車全面混動化，在未來3至5年內搭建包含一款MPV車型、兩款轎車以及三款SUV車型的混動化產品矩陣，目標年銷量30萬輛。

純電方面，北京現代將在2023年推出專屬EV車型，在未來3年投放4至5款純電車型，目標年銷量20萬輛。同時，北京現代還計劃在2025年實現全系新產品搭載OTA技術。

加速轉型背后是北京現代新能源產品的落寞。

一家北京現代4S店的銷售告訴界面新聞，目前店內“帶電”的車型只有一款途勝L 混動，這是一輛油混車型，其余插電式混動以及純電車型都沒有，“廠家不生產”，上一次有其他新能源車型還是在9月。多家其他門店也處于類似的情況，主銷車型都是燃油車。

據北京現代官網，新能源車型分類中共有5款車型，一款油混，兩款純電，以及兩款插電式混動。

伴隨著韓系車在中國市場的落寞，北京現代近年來銷量下滑嚴重。2021年，北京現代年初設定的銷量目標為56萬輛，但最終實際年銷量為38.5萬輛。2019、2020年，北京現代銷量都處于下滑狀態，兩年分別下滑5.7%和28.6%。而在2013至2016年，北京現代的年銷量還在百萬輛以上。

在全球市場，現代汽車表現相對穩健。2021全球年銷量約389萬輛，較2020年增長3.9%。今年1至9月現代汽車全球累計銷量約290.2萬輛，完成2022年全球銷量目標432.3萬輛的67%。

現代汽車在國際市場和中國市場的表現差異，或許也加速了北京現代的轉型節奏。

在中國市場，新能源汽車正加速分食燃油車市場。據中汽協數據，今年1至9月，新能源汽車的市長占有率已提升至23.5%，銷量炒股450萬輛，同比增長1.1倍。其中，插電式混合動力汽車的銷量98.7萬輛，同比增長1.7倍。據北京現代的“2025向新計劃”，純電和混動車型正是其規劃的兩大主要方向。

3月，北汽集團和現代汽車聯合向北京現代增資約9.42億美元，完成增資后雙方持股比例不變仍未各50%。此次增資的主要目的同樣是布局新能源汽車。

2022進博會上，現代旗下純電動轎跑IONIQ(艾尼氪)6在國內首發亮相，未來或以進口的形式引入國內。