11月4日，眾泰汽車開盤即漲停，報5.73元，市值290億元。在此之前，眾泰汽車已連續兩個交易日漲停。

從破產重整到連續漲停，眾泰汽車經歷了什么？

眾泰汽車在今天收到關注函。深交所要求其核實說明引進動力電池技術并成立合資公司等消息是否屬實，分析擬引進動力電池技術的先進性，比寧德時代相關技術更加先進的依據是否充分，相關表述是否客觀、公允，是否存在誤導性陳述。

昨日，時代財經報道稱，眾泰汽車內部人士表示，“公司將從海外公司引進先進的動力電池技術，并成立合資公司，目前雙方正在更進一步的洽談中，并確認電池廠選址，無法透露企業具體信息，但可以確認的是，我們的電池技術比寧德時代更加先進。”

眾泰汽車在近期剛剛復產并摘帽。11月1日，ST眾泰發公告稱，公司整車業務已經能正常生產，第一個復產的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線。11月3日，其股票簡稱由“ST眾泰”變更為“眾泰汽車”。

眾泰汽車在9月重回公眾視野，其下屬子公司江南汽車，出現在工信部最新一期新車申報名錄中。

申報的新車為一款小型純電動車，共有兩個電動機版本，最大功率分別為55kW和80kW，將搭載磷酸鐵鋰電池。在新車的尾標上還有“U2”字樣，業內猜測其未來可能被命名為江南U2。

這款新車的披露被認為是眾泰重啟的標志，但事實上，在此之前眾泰就開始了復產準備，第一個復產的車型也不是U2。9月13日，眾泰汽車回復投資者回復時稱，重慶生產線正在改造過程中，U2車型目前尚未生產。

恢復生產后，眾泰汽車的資金問題仍然沒有解決。據時代財經報道，泰汽車證券部相關工作人員稱，重慶生產基地的工人、工程師等累計在600人左右。除了人力成本，眾泰還需要解決物料、能源、運輸等成本。

據眾泰汽車10月31日披露的三季報，營收1.88億元，同比減少17.36%，凈虧損1.4億元，同比增加約4成，期末現金及現金等價物余額為1.03億元。

眾泰汽車曾在6月發布定增預案，擬向不超過35名特定投資者募資不超過60億元。其中8億元用于補充流動資金，4.68億元用于渠道建設項目，47.3億元用于新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目。

11月2日，眾泰汽車公告稱，其定增申請已獲證監會受理。