文 | 超源力 悟能

編輯 | 王新

11月1日，極氪009整場發布會上，極氪智能科技CEO安聰慧通過設問的形式，完成了所謂對困擾傳統MPV多年的“終極悖論”發出了“靈魂拷問”。

這些“拷問”包括：

1 為什么純電MPV不能比油車跑得更遠

2 為什么MPV都長著一張“埃爾法臉”

3 為什么MPV不能更安全？

4 為什么買MPV就是買兩個沙發？

5 為什么MPV不能有好操控？

安聰慧給出了五個回答是：

1 全球量產首發搭載CTP 3.0麒麟電池，極氪009四驅純電續航突破800公里；

2 只有原生純電，才有原創設計；

3 重新定義5m以上豪華車的安全標準；

4 要將“傳統豪華”卷到極致，更要實現“全屋智能”；

5 0-100km/h加速時間4.5s，“極氪式操控”顛覆MPV性能認知。

在當晚一個多小時的發布會上，車友們印象最深的有幾點：

搭載寧德時代麒麟電池，CLTC工況下，續航里程有702km和822km兩種，續航里程高；全系標配四驅；零百加速度4.5秒。

各方暗戰的車內空間問題，并未成為這款MPV發布會上的焦點。但因這個問題引發的底層邏輯——蹭流量賣車，草蛇灰線，一直都在。

1、明爭暗斗

事情還要回到10月25日。

當天，極氪009公布了內飾圖和配置信息。理想汽車CEO李想轉發評論稱，官圖中的第三排乘客怎么感覺蹲在了后備箱，三排座椅好像沒了。

很快，吉利控股集團高級副總裁、極氪CMO楊學良曬出第三排座椅回復稱：“別瞎說。”楊學良指出，沒蹲后備箱，這是二排調到最后的三排空間，并歡迎李想親自對比體驗。

楊學良隨后在與網友互動時似有澄清：（這是）一問一答，避免誤解。

李想10月26日微博再發文，并@楊學良與其商榷。

文章稱，純從總布置的專業角度進行數據測量和場景事實的討論，第二排座椅調整到圖片上的這個位置。也就是說，座椅在二排滑軌最后的位置，第三排確定無法乘坐成年人。

“如果你認為我說的不對，你可以把二排座椅調整到這個準確位置，進行一個二三排的實拍，或者拍攝一個小視頻。”李想在文中指出，這是第三方拍攝公司并不嚴謹的使用夸張手法拍攝所致，這在中國汽車行業也很常見。

“但是你不能這么隨便發一張圖片，就說二排座椅已經調整到最后了。”李想認為，從專業角度，這種說法經不起推敲，否則總布置工程師們就白忙活了，這些是總布置工程的討論。

最后，李想還不忘謙虛一把，說自己只是一個業余產品經理。

眼尖的人發現，引發李想第二天再次發文較真的原因，是楊學良的一次暗戳戳的挑逗，刺激了對方。

楊學良專門挑選了一名網友的話回復。這名網友說：“極氪千萬別吹自己是幾百萬內最好的車，那樣太low。”

楊學良轉發回復：“不會的，放心。”

幾百萬內最好，這可是李想當初宣傳產品的金句：“500萬內最好的車SUV。”

不過，幾個小時后，李想刪了微博，并讓理想汽車公關致電吉利方面說明情況，并致歉。

2、勤蹭熱點多搶流量

互撕引發車圈瘋狂討論，圈內圈外人加入混戰，其他車企的銷售也不會錯過這么好的機會秀一把自己的產品。

比如，騰勢銷售事業部總經理趙長江，快馬加鞭趕到。

10月26日，也就是李想發文當天，趙長江發出小短文。

趙長江說，不如一試，騰勢D9的123排都非常舒適、智能、安全、貼心，第3排更是可以比肩豪華SUV的第二排；歡迎來對比和試駕體驗。

因為前期推廣的積累和親自下場賣車已久，趙長江的小短文還上了熱門。

11月1日是極氪009發布的日子，趙長江踩點開蹭。

趙長江以探討MPV內部空間問題為由，詳細列出了7點。

1、二排過道需要有，孩子上下車方便；

2、第二、三排一定要有iso fix接口（童椅固定系統），如果兒童座椅只能裝在第二排，就會跟座椅前移有沖突，并且二胎家庭就沒法帶小孩出行。

3、第三排如果沒法前后調節，如果臨時要裝一些出游的裝備，那就很不方便。

4、操控舒適和試駕位視角要好，所以，需前麥弗遜結構。

5、兩個后排屏可以讓大人開電話會，小朋友上網課或者看動畫片。7屏聯動，可同屏，也可獨顯，一人一屏。

6、需能開啟露營模式，放6kw的電，第三排座椅放下后可以加上氣墊床，就能純平變成大床。

7、二排的冷暖箱很重要，小孩子的奶瓶、水果等。

文末，趙長江不會忘記此次蹭的初衷：夸自家產品D9——都能輕松做到。

趙長江小短文再次成為熱門，而且很快被一個人快轉，這個人就是理想汽車CEO李想。

當然，上次論戰以李想鳴金收兵結束，但輿論場中的車評人和車友們并沒那么安分。

就在極氪009發布會后的第二天，有車評人直接跑到極氪009車上，實測當二排座椅滑到最后第三排上到底還有沒有空間。實測全程非常喜劇，二排座椅滑到最后，坐在第三排的車評人直接喊了起來：“別擠了，我的腿快斷了，（第三排）根本沒辦法坐人。”

聲音越高，效果越好，聽到這聲音特別開心的人，估計觀看測評視頻后肯定正偷著樂。

“都是各為其主，其實他們私下里關系好。”一名車企高管告訴《超源力》，這些論戰和分歧很好，至少引起了討論，除非被罵車不好等，一般這種論戰對車企的傳播有利。

另一名車企營銷人員告訴《超源力》，余承東為了問界不遺余力掀起論戰，對問界銷售是有好處的。特斯拉老板馬斯克在社交媒體上玩梗和發布產品信息，減少了宣發費用不說，拉近了與用戶的距離。

“逮住機會自夸一下，總歸比不溫不火不說話要好。”上述營銷人員分析，這些車企高管內部有KPI壓力，外部有樣必須學樣，因此都卷起來，“很拼，很累”。

3、空間不是爭論核心

昨晚極氪009的發布會，終于揭開了空間謎底。

從尺寸來看，極氪009的車身長5209mm，介于同級別的埃爾法和騰勢D9之間，但軸距卻是三款車中最大的，達到了3205mm，比騰勢D9和埃爾法分別多了95mm和205mm。

能實現這樣的車身尺寸，是因為極氪009是在SEA浩瀚平臺上打造的，這個平臺是吉利專門為了電動車型打造的平臺架構。使用純電平臺，可以更有效地提升空間利用率。

在燃油MPV中，發動機等傳統動力結構會和乘員艙搶奪空間，導致第三排體驗不好。但純電的極氪009不受限制，空間得到最大釋放。作為對比，埃爾法二三排前后總長度為1490mm，極氪009提升了3.4%至1540mm。

把理想L9、騰勢D9和極氪009對比一下，騰勢D9在長度何高度上領先，極氪009在寬度和軸距上領先。

引發論戰的車型空間，其實只是引子，而非三方甚至多方心心念念的焦點。

那么什么才是論戰方最關注的焦點問題呢？

是賽道。

根據極氪提供的傳播文稿分析，全文使用MPV的次數是48次，而使用SUV的次數僅2次，而且兩次都是在踩SUV：比如這句，極氪009將MPV的豪華空間、SUV的強悍安全以及跑車的卓越操控融為一體；另一句是在強調極氪009安全的突破時，使用的背景資料信息。

因此，很難確定極氪009是想跟理想L9競爭SUV，目前極氪更多的是強調MPV賽道。

那么，極氪009在是想在MPV和 SUV賽道兩頭通吃嗎？

一家車企銷售人員告訴《超源力》，在中國市場內，MPV原本首先具有商務屬性，最近幾年，因為二胎增多、家庭旅行場景頻次增多，讓MPV走入家庭賽道。

“極氪009給自己貼上了家庭的標簽，這與理想L9的奶爸車故事雷同，很難說極氪009不想分這杯羹。”上述車企銷售分析說，另外，中國MPV賽道最近幾年銷量一直在下降，極氪009不想固守在一棵樹，所以才有兩邊通吃的想法。

問題是，MPV和SUV分屬不同賽道。

MPV（multi-Purpose Vehicles），意為多用途汽車，最早概念車型由克萊斯勒制造，該公司制造了車型概念叫minivans，意為廂式旅行車，就是“轎車加卡車”、“舒適加承載”的設計理念，隨后被發揚光大，統稱MPV。

MPV車型一般座，小的5座也有，多的9座也有，適合中短途商務旅行和職工交通車。同時，MPV更適合家庭使用，平時上下班，周末購物，假日全家親友一起郊游，一輛MPV可以輕松應付。因此，在美國MPV受到已婚人士的青睞，更因為美國人人高馬大，MPV空間空間相對較寬敞。

而SUV（sport utility vehicle，或suburban utility vehicle），是城郊多用途汽車，擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力，本來強調越野性能。或者說，SUV是轎車與越野車的混血后裔。SUV是在上世紀90年代才開始在美國興起，上世界末SUV概念進入中國。

一名車企技術人員指出，對用戶而言，兩者根本的區別首先在于用途：SUV適合旅行，更強調越野性能；而MPV適合商務和家庭，更強調空間，因此，“這幫人為了空間才會你來我往地混戰。”

“本質上，極氪009是一款MPV，要想跨兩界，從功能上說，比較困難。”上述車企銷售人員告訴《超源力》，聚焦定位是車型售賣的關鍵，如果定位模糊，很容易出現兩頭不靠的尷尬。

上述車企營銷人員則認為，MPV單車利潤很高，市場容量不大，兼顧另一個賽道也不是不可以，“只能看療效（銷量）了”。