文|車事小說 無花果
10月31日，福特電馬官方宣布自10月31日起，國產(chǎn)福特電馬Mustang Mach-E全系車型進行價格調(diào)，降幅為2萬元-2.8萬元。
由此，福特電馬成為了國產(chǎn)特斯拉宣布降價后的首個正式公開跟進的整車品牌。
（圖片來源：福特電馬公眾號）
一口氣直接降價最高近3萬元，福特電馬豪爽的背后，也折射出該品牌承壓之大。
據(jù)福特中國今年10月份給出的數(shù)據(jù)顯示，福特電馬 Mustang Mach-E 今年累計銷售五千余輛。按此計算，今年該車型的月均銷量僅為555輛左右。
這一銷售成績與國內(nèi)不斷快速上漲的整個新能源市場相比，顯然有些格格不入。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。
當一款新車的銷量不濟，大體上無外乎兩個方面原因：產(chǎn)品和品牌（運營）。
車型亮點不足，質(zhì)量有待提升
先來聊聊福特電馬Mustang Mach-E的產(chǎn)品力。
雖然貴為福特旗下首款純電車型，但其產(chǎn)品競爭力在終端市場中乏善可陳。
對于在當下誕生的任何一款電動車，其產(chǎn)品競爭力的考核維度始終離不開這三點：智能座艙、智能駕駛、續(xù)航/性能。
（圖片來源：福特電馬官網(wǎng)）
具體落到福特電馬Mustang Mach-E身上來看，其在智能座艙部分的官網(wǎng)羅列了三個賣點：15.5英寸的中控屏、帶有隔熱涂層的玻璃天幕，以及B&O音響。并將Mustang Mach-E的智能座艙總結(jié)為：簡約、智能。
即便不用去和動輒標配100項科技配置的理想汽車、小鵬汽車對比，即便是將福特電馬Mustang Mach-E的所謂智能座艙擺放至哪吒汽車和零跑汽車的面前都略顯寒酸。
尤其被福特電馬排在智能座艙賣點第一位的中控屏，其在實車上的安裝角度過于“刁鉆”，導(dǎo)致屏幕靠近下端界面操作起來非常別扭，而且讀取屏幕信息也較為不方便。碩大的銀色物理旋鈕與整個屏幕也顯得格格不入。
對于為何屏幕安裝的角度會如此垂直，一位福特電馬展廳工作人員在與車事小說交流時稱，“用起來是有些別扭，我們也不知道設(shè)計師是怎么想的”。
在智能駕駛部分，福特電馬官網(wǎng)則是這樣介紹的：全系標配6個攝像頭、17個雷達全系標配擁堵和高速駕駛輔助功能，未來會有更多駕駛輔助功能。
這是否可以理解為，福特電馬自己也深知Mustang Mach-E的智能駕駛實在沒有賣點可談，只好用未來會有更多功能這個“餅”來給用戶“充饑”。
官網(wǎng)展示的Mustang Mach-E所謂智能駕駛，即使在當前熱銷燃油車上也算不上亮眼配置。
（圖片來源：福特電馬官網(wǎng)）
而在續(xù)航里程、百公里加速時間等性能方面，Mustang Mach-E所展示出來的數(shù)據(jù)更為寒酸。
四款在售車型，30萬售價以內(nèi)的兩款車型百公里加速時間均超過了6秒（躍世后驅(qū)版6.2秒，無疆后驅(qū)豪華版6.5秒）。即便售價近35萬的追風全驅(qū)豪華版的百公里加速時間也不過4.6秒。加速時間進入4秒的GT版（3.65秒），其售價則來到了37萬元。在純電車型中，Mustang Mach-E在加速性能方面著實算不上亮點。
在續(xù)航里程方面，Mustang Mach-E表現(xiàn)更是差強人意。躍世后驅(qū)版官方續(xù)航里程僅為513公里；無疆后驅(qū)豪華版續(xù)航619公里；追風全驅(qū)豪華版續(xù)航里程554公里；而GT車型續(xù)航里程更是少至492公里。
基于電車在用車過程的實際續(xù)航里程打8折來看，Mustang Mach-E的續(xù)航性能僅滿足上下班代步或市內(nèi)短距離代步。
事實上，月均銷量不足600輛，已經(jīng)展現(xiàn)了終端市場對于福特電馬Mustang Mach-E這款車的態(tài)度。
車事小說在網(wǎng)端瀏覽時注意到，即便銷量寥寥，但僅有的用戶群中對于這款車質(zhì)量的吐槽確是比比皆是。
例如，“到處異響、還有密封條脫落，最慘就是鯊魚鰭天線晃動，還不好修，要拆整個天花板車機被百度負優(yōu)化了以后也是反應(yīng)慢、語音識別差、界面設(shè)計不合理，難用的一比。”、“一剎車前后晃動”等。
(圖片來源：福特電馬論壇截圖)
(圖片來源：搜索平臺截圖)
品牌孱弱，營銷無力
雖然福特電馬背靠福特，但從品牌力角度來看，其在終端市場中的存在感非常低下。此外，在終端渠道層面可見度也比較低。
據(jù)福特電馬官網(wǎng)顯示其在全國銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)僅21個城市，售后服務(wù)網(wǎng)點也不足50個。
從該品牌誕生至今，鮮有能讓市場記住的品牌層面成功營銷案例。
車事小說查閱后注意到，福特電馬最長做的營銷活動居然是已經(jīng)被傳統(tǒng)車企玩爛的“車隊城市巡游”，要知道這一營銷方式即便是在傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商看來也是浪費時間且給城市道路交通添堵的無意義“營銷”。
更為尷尬的是，在正向營銷層面平庸無為的福特電馬得到較大曝光量的事情大多卻與“用戶維權(quán)”相關(guān)。
先是因“駕駛輔助升級包”權(quán)益問題遭多地用戶集體在網(wǎng)端發(fā)帖聲討。隨后又因“拉人頭才能免費升級芯片”再次遭到全網(wǎng)吐槽，福特電馬這個騷操作也被網(wǎng)友戲稱吸收了某電商平臺“砍一刀”的精髓。
原本為改善車機操作體驗而推出的升級芯片舉措，但福特電馬發(fā)布的海報顯示，客戶要想免費升級，必須要推薦至少5位好友注冊福特電馬會員，并且推薦1位好友完成首次試駕。
對此，網(wǎng)友吐槽稱，福特電馬營銷負責人或許是從某“砍一刀”電商平臺挖來的。
事實上，相比一眾新能源品牌話題不斷，曝光量頻增，福特電馬仿若“隱形人”，毫無存在感。時至今日，該品牌仍然沒能建設(shè)一個清晰的品牌標簽。
降價暴露福特電馬無計可施
緊跟特斯拉官降，且降價幅度高達2萬元-2.8萬元，福特電馬在銷售端面臨的壓力之大可見一斑。
事實上，對于降價這把雙刃劍并非所有車企都能順利把控。
基于特斯拉而言，馬斯克早前曾明確表示，其整車價格調(diào)整與供應(yīng)鏈成本緊緊掛鉤。也就說是，當整車生產(chǎn)成本上升或下降，其整車價格也跟隨進行調(diào)整。
由此，福特電馬Mustang Mach-E 跟隨降價邏輯是什么？
倘若僅是為了制造“噱頭”來拉升銷量，這一降價幅度意味著福特電馬在讓利潤（或用虧損來換銷量）；倘若即便降價也未觸及虧損，則意味著福特電馬Mustang Mach-E 的定價過于虛高。
這也從側(cè)面暴露了福特電馬面對慘淡的現(xiàn)狀，已經(jīng)沒有更好選項。為了拉升銷量，不得不祭出最后的選擇——降價。
車事小說注意到，在上述降價海報中，福特電馬還特意在躍世后驅(qū)版和無疆后驅(qū)豪華版兩款售價在30萬以內(nèi)的車型名稱下方標注了“庫存促銷”。
對于“庫存車”的定義，福特電馬在海報中稱：“庫存車指生產(chǎn)日期早于客戶支付定金日期的車輛”。
此外，福特電馬還對躍世后驅(qū)版的四項用戶權(quán)益進行了相應(yīng)調(diào)整。