中國汽車口在今年迎來高峰。

根中汽協數據，今年1至9月，中國汽車企業出口量超211萬輛，同比增長5成以上。而根據中國海關總署統計，中國汽車在前8個月的出口量已超越德國，躍升至世界第二。

伴隨著越來越多國產汽車加速出海，各家汽車公司對海運力量的爭奪也由此展開。據克拉克森研究，2008年5月至今年10月，汽車運輸船的價格從5.25萬美元/天上漲超過7成，達到9萬美元/天。

近日，據財新報道，比亞迪關聯公司將在山東一家船廠訂造8艘可裝載7700輛汽車的滾裝船，其中6艘已基本確定，2艘為選擇權訂單，總訂單價值近50億元。

從今年1至9月的汽車出口量來看，比亞迪并不顯眼，其銷量甚至不能進入前十。不過，今年以來比亞迪在海外市場的布局越發頻繁。

在亞洲市場，近幾個月比亞迪向后布局新加坡、日本泰國、老撾等國家；在歐洲市場，比亞迪和多家當地汽車經銷商達成合作，近期還和歐洲最大汽車租賃公司簽訂合約，將為后者供應至少10萬輛新能源汽車。

如果這批產品能在國外市場站穩腳跟，未來比亞迪的出海節奏還將更快，提前造船則能為其保證運力。

比亞迪下單造船是汽車公司強化出海之路的一個縮影。在航運價格暴漲、一船難求的背景下，造船訂單飆升。2021年全球共有38艘汽車運輸船訂單，今年前8月該數據提升至43艘，中國船廠的新造船份額占比在8成以上。

上汽是今年1至9月出口量最大的汽車公司，據中汽協數據，在此期間其出口量達61萬輛，較第二名的奇瑞領先近30萬輛。

為了擴大海上運力，上汽在1月和中國船舶集團簽署協議下單兩艘可運載7600輛汽車的滾裝船，這兩艘船將于后年投入運營。5月，上汽再簽下一份新合同，擬再造三艘汽車運輸船。目前，上汽旗下航運子公司安吉物流共有31艘汽車運輸船，其中6艘為外貿經營，為中國汽車制造商自有船隊中規模最大的一家。

除了傳統制造商，新勢力也在擴大海外版圖。10月初，蔚來宣布采取訂閱模式進入歐洲四國，近期又新增了買斷模式，2023年初開啟交付。

面對汽車出海的高景氣，航運公司也開始向這方面業務靠攏。

近日，上市航運企業招商輪船公告稱，近期已啟動對部分船舶的改造，以適應遠洋運輸要求，其中5000車級的“長泰鴻”輪日前完成相關改造后出廠，同時還將對部分現有其他適合遠洋運輸的滾裝船舶進行升級改造。同時，其已和國際、國內若干一線主機廠簽署長期合作協議，正在安排航線計劃。