文｜雷科技
等了差不多一年時間，我們沒能等到魅族19系列，卻等來了FlymeAuto。10月27日，魅族正式公布FlymeAuto，魅族不造車，但是一定要進軍汽車領域。
華為宣布進軍汽車行業之后，小米、魅族等手機廠商也紛紛入場，似乎汽車行業成為了手機廠商眼中的一塊肥肉。
1886卡爾·本茨發明了世界上第一輛汽車，至今已有100多年歷史。如今全球汽車品牌超過100個，其中部分車企歷史悠久且技術實力和財力十分雄厚，還積累了大量人氣與忠實用戶。
造車新勢力來勢洶洶，但面對老牌車企強敵環伺，恐怕能夠笑到最后的不會太多。進軍汽車行業固然機遇繁多，但也充滿風險，然而對于魅族而言，轉型卻是必然的選擇，汽車就是魅族的目標。
進軍汽車行業，魅族別無選擇
不可否認，對于所有造車新勢力而言，進軍汽車行業都是一場豪賭，一旦失敗，就可能破產倒閉。然而進軍汽車行業，對于魅族來說卻是無奈的選擇。
曾經何時，魅族也算是國內頭部手機企業之一，小米CEO雷軍曾抱著入股的想法與黃章談判，但未能如愿，才自己創立了小米。經過多年時間發展，魅族的狀況越來越差，2016年之后干脆不再發布財報信息，僅在2020年結束后宣布當年實現盈利，可以想象魅族已經虧損了很多年。
2020年魅族發布的手機是魅族17系列，作為魅族的首款5G手機，質量確實不錯，但很多人認為魅族能夠實現盈利，原因不在于魅族17系列的發布，而是魅族的瘋狂裁員。當公司的營收與利潤下滑時，裁員就成了減少運營成本的常見方案，比如說我們熟知的CPU廠商Intel，因凈利潤暴跌85%，近期宣布將進入裁員階段，計劃三年降低1000億元成本。
2017年，魅族大約有4300名員工，到2020年初，魅族員工就僅有1000多人，再度裁員30%后，到2020年底，魅族員工總數大約只有不到1000人了。大幅裁員的影響似乎沒能持續太久，魅族并沒有公布2021年的營收和利潤情況，但從魅族2022年沒有發布魅族19系列大致能猜到，2021年魅族表現不太樂觀。
對于魅族而言，尋找突破口勢在必行，若問魅族手機最出色的是什么，那當然是Flyme。在Android手機領域，Flyme堪稱手機系統的領導者，Flyme團隊也被稱為“手機系統的黃埔軍校”，不少員工被友商挖走。
手機系統與車機系統多少有些差別，但也有許多相通之處，尤其是在許多車機系統基于Android的今天，部分汽車的車機已經可以看做一個Android平板電腦。目前車機系統擁有的功能，大多也能在手機實現。因此，對于魅族和Flyme團隊而言，做汽車系統是完全可以嘗試的轉型。
此外，魅族還在汽車行業找到一家金主——吉利。吉利是國內老牌車企，今年9月汽車銷量達到了130528輛。硬件配置方面，國產汽車大多走性價比路線，無論是動力還是內飾，都比合資車強不少，但吉利汽車的系統卻一直是弱點。
吉利需要一個互聯網、手機出身的團隊幫忙重新設計系統，恰好魅族也打算進軍汽車行業，二者一拍即合，于是吉利旗下的星紀時代收購了魅族79.09%的股份。
魅族優勢明顯，劣勢同樣明顯
我們可以不買車開車，但都離不開手機，因此，車企與我們的距離明顯比手機廠商遠。可以說手機廠商是在與消費者廝混之時，探求消費者的需求，更明白消費者的心理。這點是所有手機廠商的優勢，小米、華為等做車機系統、智能座艙，大概率也會比傳統車企更加人性化。
此外，進入5G時代后，萬物互聯網概念成了智能設備主題與核心，汽車更是被蘋果高管稱為“移動設備的終極形態”。既然如此，車機與手機自然也要相連，新發布的汽車有不少已支持聯網功能，可以通過手機App遠程控制。
然而僅能通過App控制，便捷度還是不夠高，比如說語音控制，跟Siri說打開汽車的空調，Siri無法直接處理。因而近幾年不但有手機廠商進軍汽車行業，還有汽車廠商官宣造手機，例如造車新勢力中的翹楚蔚來。
吉利創造星紀時代，目的就是為了造手機，但無中生有難度太高，與魅族合作顯然是更好的選擇。9月初，星紀時代宣布，將推出全球首款直連低軌衛星消費級手機，這款手機大概率會是與魅族合作的產物。通過星紀時代與魅族聯合研發的手機，估計就能語音無縫遙控汽車了。
魅族與吉利合作，前者在后者的資金支持下繼續發布手機，足夠多的資金可以升級手機配置；后者擁有了前者系統團隊的加持，車機系統將能夠更加智能化、人性化。通過魅族手機與吉利汽車的聯合，還能實現全場景、遠距離互聯與控制，進一步實現萬物互聯。
進軍汽車領域，魅族的優勢十分明顯，能夠給吉利汽車帶去的加成也很明顯，但同樣地，魅族與FlymeAuto的劣勢也很明顯。智能座艙的作用不只是導航和娛樂，還有自動駕駛、輔助駕駛、高精度地圖、全方位汽車狀態監測等，在這些方面，魅族的技術就有些稚嫩了。
這也怪不得魅族，珠海小廠財力有限，難以拿出太多成本在智能交通行業發力。看看家大業大的百度，進軍智能交通后，除了自動駕駛技術，還有高精度地圖、無人駕駛出租車等，已經在國內部分城市試用。
與華為、百度相比，魅族在智能座艙及車機領域國內弱小，甚至可能不如尚未推出汽車產品的小米。強敵環伺，起步較晚，且依賴吉利加持的魅族，真的能成功嗎？
魅族智能座艙，成功率有多少？
提到智能座艙，那就不得不說一下華為發布的鴻蒙智能座艙。與魅族相同，華為也表示不做汽車，只做汽車供應鏈的一環，財大氣粗且軟硬件實力都非常強大的華為，不但早早推出了鴻蒙智能座艙，還與國內外多家車企達成了合作。
更重要的是，華為品牌力足夠強，全國還有大量線下店，不但賣手機，同樣可以承擔汽車業務咨詢工作。在華為的加持下，名不見經傳的賽力斯、問界車型居然能月銷過萬。華為還在自研激光雷達、自動駕駛技術等，未來都可以為車企提供支持。
再說一下小米，雖然智能座艙軟硬件實力不及華為，但小米自研電動汽車，自家的產品肯定是自己的系統，還有國內超過2000家小米之家幫忙銷售，優勢也非常明顯。
魅族沒有華為這么強大的實力，但未來適配FlymeAuto的汽車不會少，因為與魅族合作的伙伴是老牌車企吉利。吉利一年汽車銷量上百萬，二者達成合作后，預計絕大多數吉利汽車會搭載FlymeAuto。
華為與小米在智能車機、智能座艙領域實力或許更加雄厚，但魅族卻擁有吉利這個月銷過十萬的合作伙伴。吉利自己有自動駕駛技術，與其他硬件供應商也合作了多年，讓魅族壓力大減，FlymeAuto不需要自己研發太多自動駕駛、汽車健康狀態監測之類的功能，只需要保障系統更加人性化，更加穩定流暢就夠了。
以魅族Flyme團隊的實力，做到這些并不算很難。因此小雷可以大膽預測，未來魅族的發展狀況肯定強于2017年至今，我們不但可以在吉利汽車上看到魅族的身影，魅族手機也有望東山再起。