蔚來對動力電池的布局還在繼續加碼。

近日，蔚來在安徽新成立蔚來電池科技（安徽）有限公司，注冊資本20億元，李斌擔任董事長，由蔚來控股有限公司全資持股。天眼查顯示，該公司的經營范圍包括電池制造、電池銷售、電子專用材料研發等。

對此，李斌日前向第一財經回應稱，“汽車廠商做電池是正常的戰略。”

這不是蔚來第一次布局電池制造。去年4月，蔚來在合肥經開區建設汽車產業園 Neo Park，除了規劃100萬輛汽車產能，還有100GWh的電池產能。在投資方面，欣旺達、衛藍新能源背后都有蔚來資本的身影。

同時，蔚來也開始著手電芯、電池包等方面的研發。5月，上海企事業單位環境信息公開平臺披露，蔚來擬在上海投資電池研發項目，包括設立31個鋰離子電芯、電池包研發實驗室，1條鋰離子電芯試制線，以及1條電池包pack線。

在6月的財報電話會上，李斌透露，蔚來正在加大對動力電池相關領域的投入，擁有超過400人組成的電池相關團隊，參與電池材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發，并計劃在在2024年推出800V快充電池包。

去年以來，鋰電材料價格猛漲，讓電動車的成本備受考驗，年初甚至掀起了一股集體漲價潮。而手握鋰礦的企業則賺得盆滿缽滿。

這也讓越來越多汽車制造商發現布局上游材料的重要性，蔚來就是其中之一。對于電池材料漲價，李斌曾抱怨稱，“碳酸鋰漲價的投機性因素更多，供應和需求之間并沒有那么大差距。”

9月，澳洲采礦公司Greenwing Resources宣布，蔚來將以1200萬澳元認購Greenwing 12.16%的股份，促使其加快San Jorge鋰項目的開發。

從最上游的鋰礦，到下游的電池制造，蔚來在短短兩年內布局了電池產業鏈最為核心的部分，試圖贏得主動。加強對電池產業鏈的布局，正在成為頭部汽車制造商的新常態，僅在近期，就有多家公司公開相關動態。

埃安計劃投資109億元設立電池公司，弗迪電池、江淮汽車、安凱客車以及浙儲能源四家達成合作，合建設電池工廠。本田汽車、豐田汽車也在近期公布投資動力電池的動態，投資額都在數百億元。

去年以來，多家電池制造商公布了宏大的擴產目標，并在全球范圍內規劃產地擴產。但從今年的數據來看，寧德時代的壟斷格局并沒有改變。

據中國動力電池產業創新聯盟最新數據，9月，寧德時代裝機量排名第一，市場份額47.80%。在全球市場，據SNE Research數據，1至8月寧德時代市場份額35.5%，排名第一。

在規模上，寧德時代遙遙領先所有對手，這為其壓低成本提供了保障。近期，有消息稱現代考慮從寧德時代采購兩倍數量的電池，原因是其成本低與韓國供應商。

在技術上，寧德時代的麒麟電池體積利用率達72%，將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升至160Wh/kg，三元電池提升至255Wh/kg，實現1000公里續航。同時，有消息稱寧德時代還將在下半年量產磷酸錳鐵鋰電池，其較磷酸鐵鋰電池能量密度更高。

在電池材料價格高企的當下，小規模的產能并不能為公司帶來成本優勢，而且還要在前期投入巨額成本；在技術上，汽車公司又缺乏寧德時代的積累。雙方并不在一個水平線上。

對汽車公司來說，投資電池產業鏈，更多還是為了加深和產業公司的捆綁，增強對電池的控制力，保證供應并壓低成本，同時在面對電池巨頭時，能夠有更多選擇，增強議價能力。

在寧德時代幾乎占據動力電池近半份額的情況下，想要實現這些依然很難。