在特斯拉宣布下調主力車型售價后，問界被曝尾款直接降價8000元，媒體報道稱繼特斯拉之后又一家新能源品牌進行降價促銷。盡管隨后華為方進行了否認，稱實際上是在取消原金融貼息與禮品等服務后，對部分購買現車的車主統一贈送價值8000元的保險。

特斯拉今年在此次降價之前曾經歷價格六連漲，作為國內純電市場的熱銷車型，Model 3與Model Y在今年前三季度合計交付量超過了30萬輛。

這兩款熱銷車型的大幅降價也將棘手的問題拋向了其他競爭對手，擁有對標車型的汽車品牌是否應該隨之進行調價。

多數業內人士認為特斯拉的調價會引領一波降價潮。惠譽評級亞太區企業研究董事楊菁告訴界面新聞，特斯拉的率先降價會給新勢力品牌帶來不小壓力，新一輪降價潮可能在新能源補貼退出前提前啟動。

楊菁認為，從長遠來看，新勢力品牌需要通過不斷擴大市場占有率與生產規模來攤薄前期投入的大量成本。

“在特斯拉帶頭降價的情況下，消費者可能會形成降價預期而持幣觀望。這會促使很多品牌犧牲短期利潤率去跟進降價或增加促銷，以維持并擴大現有市場份額。”

但從首周市場反饋來看，主流新勢力品牌似乎都選擇了暫時按兵不動。界面新聞記者聯系比亞迪、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑、極狐等多家主流新勢力展廳后獲悉，目前以上品牌均無降價消息。

有觀點認為新勢力品牌沒有跟風降價或系受迫于成本壓力。就在特斯拉官宣降價當天，電池與工業級碳酸鋰原料雙雙創下歷史新高。動力電池作為電動汽車主要的成本來源之一，其原材料價格的走高勢必會加劇制造商的成本壓力。

LMC汽車市場咨詢總經理曾志凌向界面新聞表示，特斯拉下調價格的底氣源自其較好的盈利情況、市場規模與供應商體系。從這些要素來看，目前絕大多數新勢力品牌都無法承受價格下調帶來的巨大成本壓力。

高額的利潤是特斯拉下調價格最重要的基礎之一，據財報顯示，特斯拉第三財季歸母凈利潤為32.92億美元（約合236.1億元人民幣），同比增長103.46%，而銷量遠超特斯拉的比亞迪前三季度凈利潤相加也僅僅剛超過90億元人民幣。除比亞迪以外，多數依舊處于發展階段的新能源自主品牌甚至尚未進入盈利階段。

曾志凌告訴界面新聞，目前特斯拉的盈利能力已經可以允許其在進行布局時不必過分考慮成本因素，特斯拉的降價是想進一步擴大在華銷售規模，進一步擠占新勢力品牌的生存空間。

“特斯拉調價后的整體價格區間將與自主品牌更加重合，配合即將推出的價格在10萬至20萬之間的Model 2，會給自主品牌帶來不小的壓力。”

此外，如果新能源補貼政策在明年底如期結束，原本在補貼范圍內的自主品牌車型也會面臨更大的成本壓力。

楊菁則表示，如果特斯拉帶動了新能源汽車降價潮，承受最大壓力的將會是傳統合資品牌。“新能源車的價格下探會進一步加速中國車市的電動化進程，而市場規模已經受到新能源品牌擠壓的合資品牌可能會丟掉更多的市場份額。這將迫使合資品牌更加積極地推出新能源車型，以有效提振其新能源滲透率和市場占有率。”