據36氪報道，理想汽車智能駕駛AI算法負責人、AI首席科學家王軼倫將在近期離職，其在理想主要負責智能駕駛感知、地圖等AI算法研發工作。王軼倫此前曾是華為汽車BU高級專家，2020年12月加入理想汽車，在職時間不到兩年。

對此，理想汽車回應界面新聞稱，“屬于正常人員流動。”

一位接近理想汽車的人士則表示，理想自動駕駛研發“壓力太大”。這是理想今年第二次被曝智能化重要人才外流。

年初，理想汽車CTO王凱被曝離職，其在理想全面負責智能汽車相關技術研發和量產，在職時間同樣不到兩年。王凱離職后，理想汽車聯合創始人、總工程師馬東輝接手了相關業務。

在“蔚小理”中，理想的智能駕駛研發啟動相對較晚。

小鵬在2017年開始搭建自動駕駛研發團隊。蔚來還要更早，早在2015年就立項了自動駕駛項目，并在2016年確立自研路線，在中美組建研發團隊。理想的成立時間和蔚來、小鵬相近，但直到2020年末其才開始啟動自動駕駛自研。

如今，汽車的智能化水平越來越受到消費者的重視，甚至已經成為不同品牌車型的核心差異之一。在這種情況下，各家對智能駕駛、智能座艙相關的研發投入也在不斷加碼。

何小鵬曾表示，2021年小鵬汽車自動駕駛研發人員數量將增加1倍。2021年底小鵬研發人員規模約4500人，其中約1/3為自動駕駛相關人才。蔚來的自動駕駛人員規模，在去年年底由500人增加至800人。李想在去年年中透露，理想自動駕駛研發團隊規模在 300 人左右，年底將增加到600人。

從人員規模以及啟動時間來看理性并不占優勢，這些因素或許促進了理想追趕的腳步。據36氪報道，王軼倫曾在采訪中表示，加入理想汽車后，工作幾乎變成了生活的全部，一年里胖了20斤。

近年來，自動駕駛領域項目備受資本青睞，這給了相關高級人才更多選擇，因此類似的人才流動并不少見。不僅是理想，包括蔚來、小鵬、華為等公司在今年都有相關方面的高級別人才變動。

4月，蔚來早期員工章健勇被曝離職。章健勇2015年加入蔚來，正是其自動駕駛研發最早的階段。據報道，離開蔚來后章健勇或將參與芯片項目的創業。

4月、7月，華為兩位自動駕駛相關人才離職。一位是智能汽車BU智能車控產品部總經理蔡建永，跳槽寧德時代；一位是智能汽車解決方案事業部智能駕駛產品部首席架構師陳亦倫。

相關人才也在新造車內部流動，原小鵬汽車自動駕駛產品總監黃鑫，在今年4月加入蔚來任職副總裁，直接向李斌匯報。