文|雷達(dá)財(cái)經(jīng) 李亦輝
編輯|深海
“代工巨頭”富士康，不愿錯(cuò)過(guò)汽車(chē)電動(dòng)化潮流。
近期，富士康母公司鴻?？萍技瘓F(tuán)在2022年鴻海科技日上，正式發(fā)布了自主開(kāi)發(fā)的純電兩廂車(chē)Model B、電動(dòng)皮卡Model V，一同亮相的還有去年就已經(jīng)發(fā)布的中型SUV Model C量產(chǎn)版。
如果再算上去年科技日發(fā)布的Model E及電動(dòng)大巴車(chē)Model T，富士康在一年造車(chē)進(jìn)程中，已經(jīng)對(duì)外發(fā)布了五款車(chē)型，“野心”可見(jiàn)一斑。
但富士康造車(chē)的真正意圖，卻是為了給“大廠”代工。鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)在活動(dòng)劉揚(yáng)偉表示，富士康進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的初衷并不是打造自己的品牌，而是將這些車(chē)型提供給汽車(chē)制造商作參考設(shè)計(jì)，用以吸引“大廠”的合作。
換句話說(shuō)，在造車(chē)這件事上，富士康選擇了如同幫蘋(píng)果制造手機(jī)那樣的代工者角色?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，劉揚(yáng)偉甚至隔空喊話，“希望有一天可以幫特斯拉造車(chē)?！辟Y料顯示，富士康在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局多年，最近兩年更是動(dòng)作頻頻，推出了包括模塊化純電動(dòng)平臺(tái)MIH、成立純電動(dòng)車(chē)品牌Foxtron、研發(fā)自己的固態(tài)電池等。
但正如特斯拉CEO馬斯克調(diào)侃的那樣，“汽車(chē)和手機(jī)相比非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)給我造輛車(chē)?！辈簧贅I(yè)內(nèi)人士持有同樣觀點(diǎn)，認(rèn)為富士康要想復(fù)制其在組裝消費(fèi)電子產(chǎn)品方面的成功經(jīng)驗(yàn)，仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。
發(fā)布5款車(chē)型，只為吸引合作
在證明自己具備造車(chē)能力方面，富士康不遺余力。
去年的鴻海技術(shù)日，富士康正式發(fā)布純電動(dòng)汽車(chē)品牌Foxtron，同時(shí)還發(fā)布了三款全新電動(dòng)車(chē)型中型SUV Model C、中大型轎車(chē)Model E以及電動(dòng)大巴Model T。
上述三款車(chē)型將由富士康和中國(guó)臺(tái)灣最大的車(chē)企裕隆汽車(chē)的合資企業(yè)鴻華先進(jìn)公司(下稱(chēng)“鴻華先進(jìn)”)制造。這也是富士康宣布造車(chē)后，第一次向外界展示旗下的產(chǎn)品。
據(jù)介紹，Model E車(chē)型定位中高端豪華轎車(chē)，續(xù)航里程達(dá)750公里，為商務(wù)客戶打造；Model C則是MIH電動(dòng)車(chē)開(kāi)放平臺(tái)打造的首款車(chē)型，續(xù)航里程為700公里，面向一般家用用戶開(kāi)發(fā)；Model T則是電動(dòng)巴士，最高可搭載400度電池，續(xù)航里程超400公里。
當(dāng)時(shí)富士康就介紹，這些車(chē)型是提供給客戶作為產(chǎn)品的參考版本，客戶會(huì)根據(jù)自身品牌需求做進(jìn)一步的更改，之后成為上市量產(chǎn)版本。
值得一提的是，Model系列的命名接近特斯拉的命名方式， 一度被指責(zé)“蹭熱度”。
今年的科技日上，富士康又帶來(lái)了兩款新車(chē)型純電兩廂車(chē)Model B、電動(dòng)皮卡Model V，以及量產(chǎn)版的Model C。至此，富士康已對(duì)外發(fā)布5款車(chē)型。
據(jù)悉，Model C是旗下首款推出量產(chǎn)版的乘用車(chē)，售價(jià)低于23萬(wàn)元人民幣，通過(guò)納智捷品牌開(kāi)啟預(yù)訂后3小時(shí)內(nèi)訂單超過(guò)1.5萬(wàn)輛。
新車(chē)型Model B具備 450 公里的純電續(xù)航里程，自動(dòng)駕駛輔助功能支持OTA升級(jí)。目前官方未透露更多參數(shù)，但該車(chē)型被質(zhì)疑與大眾旗下緊湊級(jí)電動(dòng)車(chē)ID.3在造型設(shè)計(jì)上相似度極高。
電動(dòng)皮卡Model V擁有1噸的載重能力、3噸的拖曳能力及80cm的涉水深度，采用雙排兩廂式5人座的空間設(shè)計(jì)。劉揚(yáng)偉稱(chēng)，Model V皮卡將在臺(tái)灣、泰國(guó)和美國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。
據(jù)界面新聞，2021年，富士康以2.3 億美元的價(jià)格，從電動(dòng)卡車(chē)初創(chuàng)公司 Lordstown Motors收購(gòu)了其俄亥俄州工廠。而且，富士康還為前者代工，近期其首款純電動(dòng)皮卡Endurance已在這家工廠下線。
“在2020年宣布將生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃后，很多人質(zhì)疑富士康能不能造車(chē)。現(xiàn)在，富士康一年推出了三款車(chē)型，這就是我們的運(yùn)營(yíng)速度?！眲P(yáng)偉表示。
顯然，富士康希望通過(guò)發(fā)布新車(chē)型的方式，向外界證明自身的造車(chē)能力。而其最終目的，則是希望復(fù)制代工iPhone的道路來(lái)進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)代工產(chǎn)業(yè)。
據(jù)公開(kāi)報(bào)道，多年前郭臺(tái)銘曾表示，代工電動(dòng)車(chē)對(duì)富士康而言易如反掌?！捌?chē)不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車(chē)？”
最近的科技日上，劉揚(yáng)偉也強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)CDMS（Contract design and manufacturing service，委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)）商業(yè)模式的初衷不會(huì)改變，即成為汽車(chē)界的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)公司，并且希望有一天可以為特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。
目前富士康旗下覆蓋SUV、轎車(chē)、巴士和皮卡多個(gè)類(lèi)別的5款車(chē)型，正是提供給品牌客戶作制造參考，用以吸引合作。
已在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局多年
公開(kāi)資料顯示，富士康介入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已有17年之久，不僅時(shí)間較長(zhǎng)，而且在多個(gè)維度上有所布局。
2005年，富士康就以3.7億收購(gòu)臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，開(kāi)始汽車(chē)鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā)，首次進(jìn)軍汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域。
2010年富士康接下了特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商；并在2013年成為寶馬、奔馳等車(chē)企的供應(yīng)商。
2015年前后，新能源造車(chē)風(fēng)口到來(lái)，富士康加快了布局步伐。當(dāng)年其聯(lián)合騰訊、和諧汽車(chē)共同出資10億元，打造出汽車(chē)品牌“和諧富騰”，打響了富士康造車(chē)的第一槍。
2016年，富士康更是投資滴滴，獲得后者0.355%的股份。2017年，富士康投資寧德時(shí)代10億元，獲得對(duì)方約1.19%的股權(quán)；同年和騰訊相繼退出了和諧富騰，后者孵化了愛(ài)馳汽車(chē)和拜騰兩個(gè)品牌。
天眼查顯示，2018年2月份，鴻海精密通過(guò)子公司投資了小鵬汽車(chē)3億元人民幣，并獲得后者2.94%股份。但一年后，富士康轉(zhuǎn)讓了小鵬汽車(chē)的股權(quán)，當(dāng)時(shí)何小鵬稱(chēng)“退出是為小鵬汽車(chē)整個(gè)架構(gòu)調(diào)整來(lái)做的”。
回過(guò)頭來(lái)看，富士康這些密集的投資活動(dòng)，除了獲得投資回報(bào)，似乎對(duì)其造車(chē)并未帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的幫助。于是在2020年之后，富士康親自上陣介入到汽車(chē)生產(chǎn)。
2020年1月16日，富士康母公司鴻海精密發(fā)布聲明稱(chēng)，將和菲亞特克萊斯勒成立合資公司，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)并經(jīng)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。
其中，鴻海精密將會(huì)負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，零部件研發(fā)和供應(yīng)鏈管理，而整車(chē)生產(chǎn)與組裝則由菲亞特方面負(fù)責(zé)。根據(jù)初步計(jì)劃，雙方將在中國(guó)大陸生產(chǎn)新能源汽車(chē)，以供當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)使用，未來(lái)可能用于出口。
和菲亞特及裕隆汽車(chē)的合作，促成了富士康陣營(yíng)目前的五種新車(chē)型誕生。其中，去年首次發(fā)布的三款車(chē)型Model E、Model T以及Model C，便是合資公司鴻華先進(jìn)打造。
另外2020年10月份，鴻華先進(jìn)還推出了MIH模塊化純電動(dòng)平臺(tái)，成立了MIH聯(lián)盟。據(jù)悉，該平臺(tái)可支持SUV、轎車(chē)等的底盤(pán)設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際需要定制。平臺(tái)上線時(shí)，富士康官方曾宣布，“讓我們一起成為電動(dòng)車(chē)界的安卓”。
去年1月份，富士康與吉利汽車(chē)又成立了另一家合資公司，并探討了合資公司為賈躍亭的法拉第未來(lái)（FF）等公司就電動(dòng)車(chē)提供代工服務(wù)的可能性。
除此之外，富士康還染指了動(dòng)力電池和汽車(chē)半導(dǎo)體等領(lǐng)域。公開(kāi)資料顯示，今年5月，富士康與馬來(lái)西亞公司DNex簽署了備忘錄，二者將合資在馬來(lái)西亞建造并運(yùn)營(yíng)一家12英寸芯片工廠。1個(gè)月后，富士康首家電池工廠在高雄破土動(dòng)工，計(jì)劃于2024年第一季度開(kāi)始試生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
按照劉揚(yáng)偉的說(shuō)法，在汽車(chē)領(lǐng)域，富士康不僅會(huì)繼續(xù)從事組裝代工業(yè)務(wù)，還可幫助整車(chē)廠進(jìn)行早期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提供車(chē)載半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件。另外，還會(huì)提供軟件和生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)。
汽車(chē)代工能否成為新增長(zhǎng)點(diǎn)？
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，富士康不斷補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈布局，目的是從現(xiàn)在的手機(jī)制造業(yè)切入到電動(dòng)車(chē)制造。
而背后的原因，則是消費(fèi)電子增長(zhǎng)疲軟之下面臨的業(yè)績(jī)壓力。根據(jù)富士康旗下主營(yíng)手機(jī)代工業(yè)務(wù)的子公司富智康財(cái)報(bào)，其2022年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收41.25億美元，同比增長(zhǎng)4.76%，歸屬母公司凈虧損2378.00萬(wàn)美元，虧損同比減少15.63%。
作為富士康的主要客戶蘋(píng)果公司，新款手機(jī)的銷(xiāo)售境況也不如預(yù)期，蘋(píng)果的股價(jià)年初至今更是下跌了近20%，這也讓代工巨頭富士康感受到了“寒意”。
相比手機(jī)、PC等消費(fèi)電子品市場(chǎng)已經(jīng)觸及天花板，目前新能源汽車(chē)滲透率仍較低，是處于風(fēng)口上的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，這讓富士康看到了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)。
而且經(jīng)過(guò)多年的積累，富士康已經(jīng)拿到了部分代工訂單。比如在東南亞市場(chǎng)，富士康與泰國(guó)石油集團(tuán)合資成立電動(dòng)車(chē)公司Horizon Plus，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供代工服務(wù)。
今年5月份，富士康與美國(guó)汽車(chē)初創(chuàng)公司Fisker達(dá)成合作框架，計(jì)劃共同打造個(gè)人電動(dòng)汽車(chē)革命項(xiàng)目，新車(chē)預(yù)計(jì)將于2024年開(kāi)始量產(chǎn)。
隨后的8月和10月，富士康又分別拿到了Monarch Tractor、INDIEV 兩家美國(guó)公司的訂單，準(zhǔn)備生產(chǎn)農(nóng)用電動(dòng)拖拉機(jī)和電動(dòng)原型車(chē)。
在去年，富士康還為其電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)提出具體的營(yíng)收目標(biāo)，即到2025年，純電動(dòng)汽車(chē)營(yíng)收占其制造業(yè)營(yíng)收的5%，營(yíng)收目標(biāo)為300億美元，其中40%的零配件由鴻海集團(tuán)自己制造。
盡管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)空間廣闊，然而僅從營(yíng)收角度來(lái)看，富士康離這一既定目標(biāo)十分遙遠(yuǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，2019年，汽車(chē)業(yè)務(wù)為富士康貢獻(xiàn)了約95億新臺(tái)幣(合3.4億美元)的銷(xiāo)售額，主要集中在零部件方面。
另?yè)?jù)富士康預(yù)計(jì)，2021年公司電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)營(yíng)收將達(dá)到3.57億美元（約合人民幣22.75億元），相較兩年前并無(wú)明顯增長(zhǎng)。
而且在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，大型車(chē)企找到富士康代工生產(chǎn)汽車(chē)的可能性很小，造車(chē)新勢(shì)力也大多選擇自己建廠，這會(huì)影響富士康的造車(chē)業(yè)務(wù)。
此外，汽車(chē)制造是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)最為復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)之一，代工制造就意味著沒(méi)有核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力，同質(zhì)化嚴(yán)重將是汽車(chē)代工所面臨的重要挑戰(zhàn)。
*雷達(dá)Finance（ID：leizhuba）