文 | 超源力 悟能
編輯 | 李鑫
10月24日，特斯拉宣布，即日起，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3 及Model Y 售價調(diào)整，調(diào)整后Model 3車型起售價為26.59萬元，降價1.4萬元；Model Y起售價28.89萬元，降價2.8萬元。降價幅度最大的是Model Y長續(xù)航版，直接下調(diào)3.7萬元。
這是特斯拉今年的首次降價，目前國產(chǎn)Model Y的起售價，距離歷史最低價（27.6萬），只差1.29萬。
此前，特斯拉被曝將降價，但公司一直出面否認，不過，上個月開始，特斯拉向用戶提供了7000元保險優(yōu)惠。
目前，中國其他廠家暫時沒有跟進降價的消息。
一名銷售員告訴《超源力》，其從上午一直接到中午電話，很多車主打電話詢問降價一事，“我只能耐心解釋”。另一名特斯拉銷售稱，他從早上忙到現(xiàn)在，“被罵到現(xiàn)在”。
面對降價，大多數(shù)車主雖然很后悔，但是認為市場行為“愿賭服輸”。與此同時，獲知特斯拉在華降價消息后，美國網(wǎng)友問：他們那邊啥時候降價？
對于“騎線”車主，享受到了這次降價優(yōu)惠。
據(jù)特斯拉銷售介紹，剛剛預定車輛的車主，可以享受此次降價優(yōu)惠，但不能同時享受上個月推出的保險優(yōu)惠。
三季報透露出的需求下降隱憂
早前，特斯拉公布了2022年第三季度財報，第三季度營收214億美元，同比增長56%，創(chuàng)單季歷史新高，但略低于市場預期的221億美元；公司凈利潤為32.92億美元，同比增長103%，高于分析師預期的32億美元。
毛利率方面，第三季度特斯拉汽車毛利率為 27.9%，去年同期為 30.5%，低于預期，也是特斯拉連續(xù)第二個季度毛利率低于30%。
馬斯克在電話會議上透露，特斯拉開發(fā)團隊的主要精力是開發(fā)下一代平臺，預計成本只有Model 3的一半，產(chǎn)量可能會高于特斯拉目前所有汽車產(chǎn)品的總和。
馬斯克此話一出引發(fā)震蕩。很多業(yè)內(nèi)人士指出，更廉價的特斯拉汽車如果投產(chǎn)，對行業(yè)來說，無疑將帶來又一場大地震。
在交付方面，特斯拉第三季度共生產(chǎn)了36.5萬輛汽車，交付了34.3萬輛汽車，同比增長42.4%，但低于華爾街預期的35.8萬輛。
特斯拉三季度財報出爐后，行業(yè)分析師便指出，交付不及預期，反映了消費需求的回落，同時特斯拉面臨來自中國車企的競爭壓力。
同時，特斯拉旗下車型交付周期縮短，也證明供求關系出現(xiàn)了變化。特斯拉Model Y目前在華交付周期為訂車后1到4 周提車。
因此，三季報公布后，便有分析師指出，特斯拉降價促銷，獲取更多訂單，穩(wěn)定和搶占更多市場，是必然使用的殺手锏。
另外，銷售的KPI仍舊沒有完成。
馬斯克定下今年的銷量目標是140萬輛。前第三季度，特斯拉共交付了90.86萬輛新車，那么，四季度特斯拉需交付近50萬輛才能完成業(yè)績考核指標。
如果銷售指標分解到月的話，每個月至少要賣掉15萬輛。上個月，特斯拉上海超級工廠交付量8.3萬輛。兩者相比，差距不小。好在按照規(guī)律，每年的5月、9月、10月前后和春節(jié)前，一般都是汽車銷售旺季。但是從8萬增加到15萬，等于翻倍銷售，難度不小。
其他車企跟不跟？兩難
為了應對需求下降的風險，特斯拉此次調(diào)價幅度達到9%，力度不小。引發(fā)后續(xù)關注的首要問題是：其他車企怎么辦？會跟進降價嗎？
業(yè)內(nèi)人士告訴《超源力》，目前其他車企在觀望中。如比亞迪等廠家回應媒體稱，暫時沒有收到相關消息。
就在上周，招銀國際分析師就曾警告：2023年，電動汽車行業(yè)競爭更加激烈，預計電動汽車和混動汽車的總銷量增長率，將降至50%以下。
“降價凸顯了可能的價格戰(zhàn)，我們8月以來一直在強調(diào)這一點，”該分析師指出，“鑒于特斯拉在2022年第三季度的產(chǎn)能擴張，我們預計其他新能源汽車（NEV）制造商將效仿，因為明年中國的新能源汽車產(chǎn)能將大幅增加。”
上述分析師警告，特斯拉此舉，將引發(fā)全球最大汽車市場——中國市場的價格戰(zhàn)。
特斯拉降價，將影響到哪些車型？
上述業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪、蔚小理、極氪等國產(chǎn)品牌電動車，都會受到不同程度的影響。Model 3/Y降價后，意味著性價比提升，那么，處于同一區(qū)間的蔚來ET5、小鵬P7，和即將上市的理想L8/L7，都會受到影響。而瞄準Model 3/Y的比亞迪漢、唐，極氪001等車型，均在受影響范圍內(nèi)。
對國內(nèi)車企來說，另一個問題更加要命：你不是想降就能降的！
國內(nèi)車企單車利潤，大多從2000多元到上萬元不等，還有許多車企單車利潤很高，但因其他成本平攤后仍舊虧損。
“原材料價格不停地在漲，成本打不下去，很多車企本來就很困難，如果再降價，基本上是賠本賺吆喝。”上述業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)車企跟進殺入價格戰(zhàn)的可能性目前看不大。
正因為如此，廣汽老總曾慶洪曾公開表示，目前國內(nèi)新能源車企，掙錢的只有特斯拉等少數(shù)廠家。
特斯拉三季報顯示，其單車凈利潤維持在1萬美元（約合人民幣7.2518萬元）左右。即使此次降價后，其單車利潤尚有不小的空間。
“特斯拉這次降價，會有不少車企很難受，不跟，難賣；跟，利潤沒了。”上述人士說。