記者 | 莊鍵 王詩涵

遠景動力的全球化布局再度提速。

10月20日，這家隸屬于遠景科技集團的鋰電池企業宣布，已與寶馬集團達成戰略合作，將從2026年起為后者的新一代車型提供圓柱電池。

與此同時，遠景動力將在美國南卡羅來納州建設電池工廠，為同位于該州的寶馬集團斯帕坦堡工廠供貨。這將是遠景動力在全球建設的第13座電池生產基地。

遠景動力脫胎于日產汽車旗下的動力電池板塊AESC。2019年，遠景科技集團主導的產業基金完成了AESC的80%股權收購，并將其更名為遠景動力。自此之后，松本昌一就開始擔任遠景動力全球首席執行官（CEO）一職。

他此前曾擔任日產汽車副總裁，在整車制造、動力電池制造領域擁有數十年經驗，熟悉中國區整車業務。

在宣布與寶馬集團合作事宜的當天，松本昌一接受了包括界面新聞等媒體的視頻連線專訪，回答了關于公司全球化布局、供應鏈建設、戰略目標等方面的問題，以下為經過編輯后的采訪實錄。

遠景動力已在美國、歐洲、中國和日本布局了電池工廠，且仍在規劃新的生產基地，未來將如何進一步完善全球化布局？

松本昌一：在中國，遠景動力已經擁有了極片、電芯、模組在內的一體化電池生產制造體系。但在美國和英國的工廠，所需的電池極片仍然來自于日本。隨著進一步擴張在歐洲和美國的產能，遠景動力計劃在當地建立一體化的電池生產制造體系，同時重點推進電池原材料、零部件在內的供應鏈本土化戰略。

根據規劃，遠景動力歐洲工廠將在2027年前后，實現100%的原材料本地供應，目前工廠八成左右的原材料來自中國。

位于美國的新工廠，也會在2025年前后陸續啟動。遠景動力將根據《通脹削減法案》的實施情況，同時結合公司戰略和運營狀況，逐步實現電池材料的本土化。

除了上游供應鏈，還會在美洲、歐洲、中國和日本進行電池回收和再利用，以此形成產業鏈閉環。

未來遠景動力未將在美國、歐洲、中國和日本，分別形成一個相對獨立而完整的電池生產體系？

松本昌一：是的。

與亞洲相比，在歐洲和美國生產電池的成本要更高，如何看待這個問題？

松本昌一：各地區相對獨立的生產體系，并不會造成絕對的成本增加。建立這套體系給人的直觀感受之一，是某些地區的人工和能源費用相對更高。但也應該看到，本土制造會大幅削減運輸電池所花費的物流成本。

如何根據各地區的實際情況，結合當地最具競爭力的要素，形成最佳的電池生產方案，將成為各大鋰電池公司未來的核心競爭力所在，同時也會是行業所面臨的一項共同挑戰。

與零部件廠商、原材料廠商形成良好的合作和長期戰略關系，是構建上述競爭力的重要一環，我們已開始進行這方面的工作。

全球鋰電池的供應鏈主要集中在中國。未來遠景動力在歐美建立供應鏈時，是傾向于把中國的供應商帶到海外去，還是在當地培養新的供應商？

松本昌一：會結合電池主材和零部件的特點，以及當地供給體系的實際情況，選擇最優的供應鏈解決方案。

將原有的供應商帶到歐洲或美國建廠，是選項之一，當然也需要綜合評估各類供應商在海外的適應能力和供貨能力。同時，遠景動力也會考慮在當地政府的支持下開發本地供應商。

美國政府今年推出《通脹削減法案》，要求動力電池達到一定的本地化比例，才會對相關的車輛給予補貼。如何看待這項法案？

松本昌一：我們非常關注美國《通脹削減法案》的要求，正對此進行深入研究，包括探討如何在美國或與其簽署自由貿易協議的國家構建電池供應鏈體系。美國市場對遠景動力非常重要，我們也在當地擁有很大的市場份額。

遠景動力會利用過往十多年在美國運營的經驗、在當地已有的供應鏈基礎，并結合現有的生產基地和規劃中的工廠，構建起更為強大的整體交付能力。

原材料供應緊張、價格快速上漲，是鋰電池行業正在面臨的重大挑戰，遠景動力如何應對？

松本昌一：會直接與電池原材料的礦主建立戰略合作，形成第一層保障。其次，與相關的商社、貿易公司進行深入合作，參與到相關原材料項目的開發中，建立第二層保障。最后，與正極材料等領域的供應商直接接觸，并且考慮與它們進行戰略合作。

遠景動力還在進行電池回收技術的開發。預計2028年-2029年前后，能夠利用電池回收后的材料進行電池生產。希望通過以上幾個層面，形成長期穩定的電池材料供給體系。

遠景動力此前有在全球進行產能布局的經歷，這對公司正在進行的新一輪全球化布局帶來哪些影響？

松本昌一：2019年被遠景集團收購前，遠景動力已經實現了生產基地的全球布局，但在供應鏈方面仍有一定的局限性。例如，美國和英國工廠所需的電池極片及相關原材料，都需要由日本供貨。

此前，遠景動力主要為日產旗下的車型提供動力電池。在遠景集團完成收購后，公司開始與全球范圍的整車廠進行合作，供應鏈等環節也相應得到了拓展。不管是電池極片，還是更前端的原材料，都能根據客戶的需求，進行全球化的供應鏈規劃。

遠景能力未來的核心挑戰，是如何成為一家綜合性的全球化公司，并且在行業內保持領先地位。

遠景動力的目標是在2026年-2027年占據全球動力電池市場15%的份額，計劃如何進一步拓展客戶？

松本昌一：遠景動力現有的客戶包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、日產、本田和雷諾等。同時還在持續對接潛在客戶，其中包括中國的整車企業。

除了乘用車，遠景動力也在洽談商用車、卡車類等領域的客戶，并且穩步發展儲能業務。總體而言，遠景動力正在以2026年電池出貨量達到400 GWh的目標進行規劃。

全球鋰電池企業都在大幅提升自身產能，是否會擔心整個行業正在集體奔向產能過剩的陷阱？

松本昌一：在全世界范圍內，電動汽車的發展是無法阻擋的產業趨勢。根據現有預測，到2030年左右，全球對動力電池的需求將約達3000 GWh，到2035年提升到約5000 GWh。我們會根據整車企業及實際市場端的需求，合理規劃電池產能的擴張規模。

按照封裝方式不同，鋰電池可以分為軟包、方形、圓柱這三類，遠景動力更看好哪一種？

松本昌一：電池的封裝方式是以滿足客戶需求為首要前提的。遠景動力此前的主要業務是軟包電池，現在，方殼、圓柱電池也已納入了公司的供貨范圍。今后，遠景動力會繼續強化研發能力，結合客戶需求開發相應的電芯、模組以及電池包。

在固態電池等未來的電池技術上，遠景動力如何布局？

松本昌一：正在進行固態電池的開發，希望在2027年或2028年左右實現量產。

遠景動力成為遠景集團成員的這三年內，表現值得打幾分？

松本昌一：遠景動力還處于為今后實現全球化布局，以及穩定供貨進行準備的起步階段。現在打分，還為時尚早。