奇瑞毆萌達正面臨“撲街”的風險。

作為奇瑞全新產品系列OMODA旗下首款車型，毆萌達自7月12日正式上市以來，銷售時間已超過3個月，但銷量卻一直低迷。

數據顯示，7月至9月毆萌達在國內的銷量分別為812輛、1954輛和2881輛。

奇瑞對毆萌達給予厚望，在奇瑞的定義中，毆萌達是一款不折不扣的全球車型，具備“全球研發、全球標準、全球品質、全球命名、全球上市”的五大基因。但這樣一款志在全球的車型，首先卻丟掉了最重要的中國市場。

毆萌達定位于緊湊型SUV車型，共有7個不同版本，售價在9.29萬元至12.69萬元。這個價格和奇瑞旗下兩款最走量的車型瑞虎7和瑞虎8相比，并沒有拉開明顯差距。

據奇瑞近期公布的銷量數據，瑞虎8、瑞虎7系列是拉動奇瑞品牌銷量增長的兩大主力，1至9月份分別貢獻了14.14萬輛、11.97萬輛的全球銷量。內部車型互相消耗的問題在奇瑞身上再次上演。

在外部，作為燃油車的毆萌達面臨同級別混動車型的競爭。例如長安歐尚Z6，該車型定位和毆萌達相似，同為緊湊型SUV車型，售價在9.99萬至17.58萬元，6月25日正式上市，也和毆萌達相近。但歐尚Z6的銷量遠超毆萌達，7月至9月其銷量分別為6799輛、6478輛和5351輛。

在國內市場，燃油車銷量已經在幾年內連續下降，據乘聯會數據，燃油車銷量從2017年的2365萬輛下滑至2021年的1780萬輛，下降近四分之一，而新能源汽車的滲透率還在迅速上升。

特別是混動車型，中汽協數據顯示，今年1至8月插電式混合動力汽車的銷量超過81萬輛，同比增長超過1.7倍。

而毆萌達作為全新產品系列OMODA旗下首款車型，依然是一款燃油車。這也反映出奇瑞對向新能源轉型較為保守的整體態度。今年1至9月，奇瑞集團累計銷售汽車89.4萬輛，其中新能源汽車為18.9萬輛，占比約兩成。

有消息稱，毆萌達后續也將推出鯤鵬混動版本。