文｜商業數據派 黃小藝

編輯｜周文斌

“菜鳥不惜補貼，也要做送貨上門。”

晚上10點，驛站老板方凱（化名）還在整理快件。距離雙十一預售還有一周，他告訴商業數據派，兩天前，自己剛被驛站的城市分管經理叫去談話，主旨就是勸他參加驛站“送貨上門”的活動。

“算是對我軟硬兼施了。軟的告訴我，送貨上門能讓驛站賺更多；硬的告訴我，如果不做好，明年3月可能會把驛站的系統使用權給關掉，讓有能力的人來做。”方凱最終還是被說服了，“據說這片區就叫了我一家驛站去開會，可能是想從我開始嘗試。”

方凱被告知，送貨上門的快遞補貼會根據送件數量浮動，“完成目標量的80%，（單件）就有1塊8毛，最高能到2塊5毛，但僅限11月1號到20號，過后將恢復到1塊2毛。”

1塊8毛，是什么概念？

快遞員每向驛站投遞一個快件，要支付驛站3~5毛，具體金額由驛站和快遞員自行商量，這也是驛站的主要收入。1元8毛的補貼，直接讓驛站的單件快遞收入漲出4倍不止。

有錢賺就有人做。現在，方凱已經火速招到一名全職長期員工，將專門負責送貨上門。

雙十一還未至，物流準備已經相當火熱。

10月10日網傳菜鳥要在雙11成立“菜鳥直送科技有限公司”，專門做快遞送貨上門。雖然菜鳥官方隨后否認了這一傳言，但其在10月10號就已宣布，今年雙十一將是“送貨上門”推行有史以來力度最大的一次：將以菜鳥直送、加盟驛站為主要運力，雇傭十萬短期工，所有天貓、淘寶快遞都可以預約上門配送。而早在今年7月的菜鳥開放周，菜鳥CEO萬霖就將“送貨上門”作為菜鳥今年的五大任務之首。

關于“送貨應不應該上門”的爭論在近兩年不絕于耳。去年，“一位老人在自行搬運重物快遞時猝死”的新聞也引發了大量討論。

《快遞暫行條例》也一錘定音，要求快遞應當送達收件地址，當面驗收是收件人的權利，不能未經允許擅自存放在驛站、快遞柜等寄存點。

盡管京東、順豐、天貓超市都已推行送貨上門，菜鳥也從去年正式加入這一行列。但由于快遞量始終遠高于快遞員人數，以“外包快遞員”為主力的末端配送環節存在諸多亂象，大量快件未經告知即被投遞于驛站、快遞柜。就在9月，順豐還因在運輸中丟件、價值11000元的手機只賠付1000元的消息連掛幾天熱榜，幾日后宣布“送貨上門，不送必賠”。

物流行業卷向最后一公里，不僅是行業趨勢和監管所迫，也是在適應長距離物流與即時配送之間的服務競爭。

不過，對于物流公司來說，加強對末端物流的配送服務還只是手段之一，背后更多是希望以此來撬動“供應鏈管理”，從而在商家身上賺到更多地服務費，進而也加深電商平臺與商家的服務綁定。

物流的戰爭，某種程度上，也是電商平臺競爭進一步白熱化的體現。而在今年這個特殊的雙十一，“向服務上卷”已經成為共識。

01 最后一公里，是最遠的距離？

“你好，我把你快遞放在菜鳥驛站了，麻煩取一下。”快遞小哥劉毅（化名）正在搬件，對于備注送貨上門的客戶，他打了個電話溝通了情況，“因為疫情影響，現在都是無接觸配送，如果要送上門，我只能送到小區門口，所以相比之下，他們愿意我放菜鳥驛站。”

“送貨上門”是物流最細微的末端血管，一直以來都障礙重重。

“如果真送貨上門，那太麻煩了。”劉毅說道，“現在快遞小哥人手不夠，一個人一天要送那么多快遞，根本對接不過來。”

劉毅一天能送500到1000單，大部分都是投放到小區附近的驛站，一單支付驛站4毛，自己收入5毛左右，“我們沒有底薪，全靠單量，一個月工資差不多8000元，多的時候能有1萬2千元，但就要從早送到晚上8點之后，還得是一個月無休。”

對快遞員而言，送貨上門的服務提升并沒有帶來自己單價的提升，反而降低了送單效率。

快遞員端已經很難突破，所以“最后一公里”的配送任務，落在了驛站身上。

已經加盟驛站三年的老陳告訴商業數據派，這個雙十一的新活動更多是針對驛站制定的，“我們在系統里收到了活動通知，如果要參加，需要驛站自有人手去派送，并不是快遞小哥派送。”

老陳解釋道，之前根據自己的情況設定每日送貨上門的數量，一個小時能送10單，一單補貼1塊8左右。他曾短暫地雇過兼職派送，每天送半天，最后一個月工資3200元，和補貼基本抵消了。在雙十一期間，驛站想要參加活動，根本送不完，雇人又麻煩又賺不到太多，“不如守好自己的小驛站。”

驛站作為加盟商，不少是個人店、夫妻店，還存在著人手不足、專業性有限的問題，其服務的提升全靠天貓、淘寶的補貼推進。

不過這并不是菜鳥一家的難題。在末端配送，無論是順豐做豐網、京東做達達眾包，還是菜鳥的驛站，都在靠加盟、外包、眾包的方式，以更低的成本、更快的速度鋪開。

綜合來看，快遞員忙于運件沒時間送貨上門，而驛站沒有性價比送貨上門，整件事情在這里似乎在陷入了怪圈，但也并不是沒有破局點。

按今年的補貼力度看，方凱的驛站目前每天入庫800單快遞，而天貓、淘寶快遞占到其中的30%，如果全部送貨上門，一單補貼2塊5毛，每天就會額外收入600塊。

“我計劃把大部分補貼給新招的派送員工，自己賺個幾毛錢就行，不然沒人來做。而且對我來說，補貼并不是最重要的。”方凱解釋道，快遞派費的利潤遠不及收件，收件一單能賺3~5塊，是送件的3倍。

“按菜鳥的說法，我們驛站送貨上門最難的是維護樓棟碼，就是要把快遞按哪個小區哪棟哪層哪號給分好，然后一組一組地送，就快了。”方凱告訴商業數據派，“而且讓我很有信心的是，菜鳥說如果沒人收件，可以直接放在業主門口，只要掃下電子免單、拍下門牌號，丟件他們會全賠。”

作為整個片區唯一“受邀”參與活動的驛站，方凱還看到了菜鳥更多的“小算盤”。

通過送貨上門，驛站能主動走近住戶、服務住戶，彼此建立信任關系后，“收件一單收益3~4塊，是派送的3倍。而且，有客戶資源做什么都行，像我們這兒最強的驛站，靠團購一個月十幾萬。“方凱補充道。

當小區的菜鳥驛站真正成為便民生活點，菜鳥驛站可以擴寬業務，尋求更多的服務空間，利用社區資源開發收件、團購、洗衣等項目。不僅不用再補貼，甚至還有額外“提成”收入。

最后一公里的生意，有著巨大的可能性。

02 C端的籌碼，在B端兌現

末端配送搶的究竟是什么?

方凱告訴商業數據派，“這個活動，就是為了抓住淘寶自己的用戶。別的電商平臺的快遞放到我們驛站，我們都不送，只送天貓、淘寶，這是最好的宣傳了。”除此之外，最后一公里作為末端閉環，是對全鏈路服務的補充，也會影響到商家對平臺、物流的選擇。

這個結論也有數據支持，萬霖在七月菜鳥開放周上分享道：“數據顯示，菜鳥直送成為用戶選天貓的TOP3理由，體驗過菜鳥直送‘不上必賠’的消費者，復購率提高三十個百分點以上。”

可以看到，今年雙十一菜鳥如此聲勢浩大的上門活動，其實也只限制在天貓、淘寶快遞之中。所以本質上，快遞最后100米之爭，不單單是快遞的競爭，更重要的還是電商的服務之爭、復購之爭和數據之爭。因為最后100米日益影響消費者的決策，也就成為電商平臺和物流們的爭奪焦點。

當然，快遞企業同樣也有更實際的利益考量，“卷服務”最終是為了爭奪商家背后的供應鏈倉配服務。

所謂供應鏈倉配，主要是物流公司通過數字供應鏈管理系統和倉儲、配送設施，實現全托管，商家只需要將貨品入庫，由平臺負責從下單、商品出庫、運輸、配送到收件的全過程。對中大型商家而言，還可以通過銷售預測，提前分發貨品，實現就近倉儲、就近發貨，提高周轉率和到達時效，降低成本。

通過末端服務質量對全鏈路的完善，快遞公司將有更多籌碼來爭取B端客戶。

目前，供應鏈服務已經成為物流龍頭們的核心收入款項。

根據灼識咨詢預計，一體化供應鏈物流服務行業的市場規模將由2020年的2.0萬億元人民幣增加到2025年的3.2萬億元人民幣。

而據財報數據顯示，2022年第二季度京東向客戶提供一體化供應鏈的收入達到202億元，占總收入的64.9%；菜鳥最新財報顯示，收入增長來自于國內零售商家的物流履約解決方案和增值服務；順豐2022半年報顯示，其供應鏈及國際分部收入達到475.45億元，占總收入的36.5%，同比增長440.87%。

市場廣闊，營收能力驚人，再加上國際供應鏈的市場份額，可以說是新的物流藍海。

為了爭奪這片礦藏，京東、順豐和菜鳥八仙過海，各顯神通。

早在2013年，京東開始自建物流隊伍，就牢牢把握住了倉儲。截至2022年6月30日，京東經營著超過1400個倉庫，倉儲網絡總管理面積約2600萬平方米，京東早早做起智能化倉儲，也是基于此，率先推出次日達、小時達商品專區，讓電商也有了和本地生活派送相爭的速度。

京東的供應鏈客戶涵蓋快消品、家電家具、服飾、3C、汽車、生鮮六大行業，從行業頭部向腰部持續“開墾”，今年還在持續為酒水、休閑食品、母嬰、美妝等8個細分行業的制定套餐型供應鏈服務，其中，快消品是京東外部一體化供應鏈收入占比最高的行業。

9月，京東還與東方甄選達成合作，提供單倉和多倉模式靈活轉換、銷量預測、智能補貨與產能匹配、入庫、驗收等各環節的可視化管理的一體化服務。

而順豐，作為老牌的品質服務擔當，是國內最大的貨運航空公司，擁有短期內難以超越的飛機體量、航線數量、駕駛員各類重資產。目前，順豐業務拓展至時效快遞、經濟快遞、快運、冷運及醫藥、同城急送、國際快遞、國際貨運及代理、供應鏈等物流板塊，截至2022上半年，活躍月結企業客戶就達到175萬家。在供應鏈搭建上，順豐也在根據工業制造、商業流通、農產品上行、食品及醫藥冷鏈、國際貿易、本地生活等領域精細化定制。

順豐是“老牌豪門”，京東具有先手優勢，而菜鳥具有電商市場優勢。菜鳥所持有的天貓、淘寶數據及商家資源，成為其介入市場的關鍵助力。

在整個淘系的M2C趨勢下，背靠1688工廠資源的菜鳥，更早一步地切入了白牌工廠，率先改造產業帶供應鏈。

國內工廠主要以產業帶集群形式出現，改造產業帶倉配，能夠釋放出更高的效率和活力。截至今年7月，菜鳥已經在30+個產業帶開設70+個菜鳥產地倉，80%從菜鳥產地倉庫發出的產業帶工廠包裹可隔日達，倉商家倉儲成本平均降低30%，庫存周轉率提升20%-60%。

一體化供應鏈，是對整個商業物流的流程迭代和再造，也是京東、順豐、菜鳥在物流下半場的關鍵賽點。

無論是最后一公里的服務強化，還是供應鏈倉配一體的價值加深，物流行業再度升級。