文｜雷達財經 李亦輝

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埋頭造車的小米創始人雷軍，時不時在社交平臺上分享一些自己對于電動汽車的看法。

據媒體報道，10月20日，雷軍在外網發博文稱，與燃油車相比，電動汽車的制造門檻大幅降低，3萬個零部件高度模塊化，電池成本在過去十年中下降了80%（未來至少有50%的成本下降空間）。

“因此，我認為電動汽車是一種以智能化、軟件化、用戶體驗為核心的消費電子產品形式。汽車行業的本質將從機械行業演變為消費電子產品，市場份額高度集中于頂級廠商手中。”雷軍寫道。

他還表示，相信當電動汽車產業成熟后，世界前5大品牌將占據80%以上的市場份額。雷軍稱，“我們成功的唯一途徑就是躋身前五名，每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。”

雷軍上一次談造車目標是在今年8月份，年度演講中他透露，小米汽車的目標是2024年進入行業第一陣營。

結合這次的前5目標，有汽車行業博主表示，蔚來也說2030年要做到世界前五，留給國外品牌的名額只有三個了。

此前媒體報道稱，近期蔚來創始人李斌在接受德國媒體訪問時表示，當前的SUV需求很高，但蔚來看到了人們對小型汽車的需求，公司將推出一個子品牌，所供的汽車型號是為全球大眾市場設計的，價格低廉。

李斌稱，兩年內，蔚來的汽車銷量將迅速增加，希望到2030年成為世界前五大汽車制造商之一。

10月13日，AITO問界官微公布的一段視頻中，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東預測，未來中國汽車主力玩家不會超過五家。

顯然，新能源汽車賽道競爭激烈已成業內共識，而且每一玩家都鉚足了勁，希望自己能成為笑到最后的那一個。

就雷軍的提出目標而言，一些業內人士認為，小米汽車最終能否躋身世界前5的位置尚不好判斷，目前來看，1000萬輛的年交付目標也是個難以達到的數字。

根據乘聯會數據顯示，今年1-9月，國內乘用車累計零售1487.5萬輛，其中零售新能源汽車387.7萬輛。即便是眼下的新能源銷量龍頭比亞迪，1-9月份累計銷量也才117.53萬輛，距離1000萬輛仍然遙遠。

而且不同于蔚來和問界已經上市銷售，今年3月份，小米在2021財年報表中披露，小米汽車預計要在 2024年上半年才能正式量產。

今年8月，小米汽車透露自動駕駛領域首期規劃研發相關投入已有 33 億元。10月初，又有媒體曝出“雷軍透露小米汽車首臺工程車已正式下線”的消息。除此之外，再無小米造車進展的最新消息。

雷達財經注意到，在雷軍就電動汽車發表見解時，小米集團股價在近期創下了兩年以來的新低。截至10月20日收盤，小米集團收報9.11港元，漲1.9%，總市值為2279億港元。

年初至今，小米集團跌幅已達51.8%。有市場觀點指出，小米股價跌跌不休，除了受股市大盤的拖累，還有全球智能手機市場持續低迷的原因。

10月18日，調研機構Canalys披露全球智能手機市場最新報告。2022年第三季度，受全球經濟持續低迷、消費者換機需求一再延長影響，全球智能手機出貨量繼續下滑，同比下跌9%，跌幅與二季度持平。

報告顯示，2022年第三季度，全球智能手機市場份額排名前五的廠商分別為三星、蘋果、小米、OPPO、vivo。其中，蘋果是本季度前五名中唯一一家實現同比正增長的廠商。

此前的8月24日，匯豐研究發表報告指出，小米次季經常性凈利潤21億元，按年跌67%，主要受累智能手機出貨量低迷及毛利率收縮。

該行表示，即使季節性呈正面影響，因內地市場競爭更激烈及海外市場需求低迷，故對于公司下半年展望持更保守看法。

匯豐研究預計，小米將會繼續大力投資于汽車業務，并將小米今明兩年經常性凈利潤預測下調分別9%及1%。該行還表示，將小米目標價由10.1港元下調9.9港元，維持其評級為持有。