文|車市物語 張凌霄

“在中國這個全球最大的汽車市場，我們用進口的方式銷售吉普和阿爾法·羅密歐汽車，依然能夠做到利潤豐厚。我相信同樣的模式也適用于標致和雪鐵龍品牌。”在近日的巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）重提“輕資產”的戰略。

上一次唐唯實明確提出在華輕資產模式后沒多久，廣汽集團與Stellantis同時宣布終止廣汽菲克合資公司，隨后國產JEEP徹底退出中國市場。如今唐唯實重提“輕資產”，無疑讓壓力來到了Stellantis與東風汽車集團的合資公司神龍汽車這邊。

“股東雙方正在進行緊張的談判，應該很快就會有結果。”神龍汽車一位相關負責人在與車市物語的溝通中否認了網傳標致與雪鐵龍“停產”、“退出中國”的傳聞。但不可否認是，唐唯實單方面的“大放厥詞”，著實讓外界對法系車在中國的未來捏了把汗。

東風公司董事長、黨委書記竺延風曾說過最近幾年是神龍發展的關鍵期，“藥用下去一定不能錯，再一錯命就沒了。”神龍汽車總經理陳彬也表示，“我們現在的決策需要慎之又慎。”

可想而知，如果唐唯實不謹慎的發言成真，神龍汽車的命運就不是“一夜回到解放前”那么簡單。

01 唐唯實的失落

近期就行的巴黎車展，可謂是中國品牌的“高光時刻”。比亞迪、魏牌、歐拉帶著新能源車型亮相車展，吹響進軍歐洲市場的號角。中國車企的展臺前人頭攢動，分走了外界對東道主法國品牌的關注。彭博社甚至發表了一篇名為《比亞迪在歐洲大受歡迎，讓當地車企備感擔憂》的評論性文章。

外媒報道《比亞迪在歐洲大受歡迎，讓當地車企備感擔憂》

唐唯實“酸了”，他告訴車展現場的記者，“中國車企在歐洲被夾道歡迎，我們在中國卻不是這樣。”還順帶向來展臺參觀的法國總統馬克龍建議：在歐洲對中國汽車征收與在中國對西方汽車征收相同的進口關稅。

在這次的巴黎車展上，Stellantis集團宣布，三款全新電氣化車型將于法國米盧斯（Mulhouse）工廠生產：即標致e-308、e-308旅行車及標致e-408。唐唯實更是在馬克龍前作出承諾，到2024年，集團將在其位于法國的五家整車工廠生產12款純電動汽車。此外，Stellantis集團將使用法國技術在法國的七家零部件工廠生產核心零部件。

他還聲稱，在中國的輕資產模式可以規避地緣政治帶來的風險，“如果Stellantis只能在歐洲銷售歐洲制造的汽車，我們也必須接受”。與其說，Stellantis不把中國市場看作福地，不如說是唐唯實已經看清，在國內轟轟烈烈的電動化浪潮中，他已經無法力挽狂瀾。

其實，在今年3月，Stellantis集團在中國市場的發展定了調：規劃輕資產商業模式以降低固定成本，實現凈營收200億歐元。其中提到了：Stellantis管理神龍汽車旗下標致品牌，東風集團管理雪鐵龍品牌。這正是此前一直被熱議的“兩室一廳”方案。

對于JEEP品牌，唐唯實在發布會上單方面宣布在合資公司廣菲克中，將股比由50%提升至75%。很快，在唐唯實發現提高股比無果后，Stellantis與廣汽雙方選擇終止合作。

據知情人士透露，唐唯實也希望通過此方式來增加在神龍汽車中的主動權。“今年年中的時候，Stellantis與東風初步達成意向，將法方在神龍汽車的股權由50%提高到70%。報告到主管部門那里沒有通過，陷入了僵局。”

02 輕資產模式是最優解嗎？

所謂的輕資產模式，就是從銷售渠道、生產基地這類“重資產”中剝離出來，包括JEEP目前只依賴進口的模式。對于尚處在談判階段的東風與Stellantis來說，輕資產也可能意味著貼牌生產。

目前，神龍汽車在國內主要有兩大工廠，一個是位于武漢的第三工廠與位于成都的第四工廠。如果唐唯實所說的‘輕資產’模式成真，很大可能意味著，法方將削減或者出讓自己在神龍工廠的股份，采用授權方式交給神龍生產。一位合資車企的高管告訴車市物語，在這種合作模式下，外資品牌仍然可以獲得技術專利使用費、品牌授權使用費等，但是運營成本會大幅降低。

“唐唯實嘴上說著輕資產，實際上非常看重成都工廠。”一位知情人士向車市物語透露，“這兩年神龍銷量有起色了，主要都是成都工廠貢獻的。” 官方資料顯示，成都工廠被東風集團及 Stelantis 集團確定為中高端乘用車的全球主要生產基地，號稱“全球新一代標桿工廠”，也是凡爾賽全球唯一生產基地，中國市場和其他地區市場銷售的凡爾賽都產自該處。此外，只有成都工廠導入了PSA集團的第三代EMP2平臺。

據了解，目前東風標致全新4008、5008，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，天逸BEYOND等兩大品牌的主力車型均產自成都工廠。上述知情人士表示，“如果真的變成‘輕資產’模式，投放新車的主動權就掌握在Stellantis手中，成都工廠可能會面臨無新車導入的局面。這對東風來說，將會陷入被動。”他指出，拋開輕資產模式是否為唐唯實的最終目的不談，在神龍發展的關鍵節骨眼上，放出此論調，很有可能是為談判增加籌碼。

“輕資產或許對Stellantis來說，短期內可以實現利益的最大化。但是對于合資公司的神龍汽車來說，就不見得了。”一位汽車行業分析人士透露，今時不同往日，中國市場的競爭格局已經變了。相比較日系、德系以及中國品牌來說，法系車在產品力與品牌力上并沒有領先的優勢。如果雪鐵龍與標致品牌變成JEEP的進口模式，幾乎沒有勝算。

03 神龍汽車何去何從？

唐唯實在中法雙方談判尚未結束，就拋出“輕資產”的論調，雖然符合他個人作風，但結結實實的“坑”了中國的合資伙伴。

“神龍汽車剛對外發布銷量實現23連漲的喜訊，唐唯實的這番言論猶如潑了一盆冷水。”一位神龍汽車的相關負責人在與車市物語的交流中感慨道，不管唐唯實所言是否屬實，他不友好的言論動搖了外界對神龍的信心。而信心，顯然是當下的神龍汽車最需要的。

如今神龍好不容易在國內市場實現了年銷10萬輛的規模，在Stellantis 600多萬輛的全球銷量面前，還是顯得并沒有那么要緊。外界最關心的是，神龍汽車對東風汽車集團來說還有多少分量。尤其是當東風本田與東風日產依然保持著好的發展勢頭，東風自主品牌嵐圖、猛士等正在伺機崛起……還未完全擺脫低谷的神龍品牌要何去何從？

陳彬曾在2020年底接受媒體采訪時表示，神龍汽車中外合資股東的關系發生了前所未有的變化，法方對中方充分信任。接下來的這兩年，神龍用連續20多個月的銷量正增長證明了，給予中方更多信任和主動權是行之有效的。

東風公司董事長竺延風也曾多次在公開場合為神龍站臺，用陳彬的話說，舉全集團之力來支持神龍公司。可即便如此，有成本殺手之稱的唐唯實顯然已經失去耐心了。在神龍汽車實現規模盈利之前，甩掉重資產的包袱，顯然來得更快更穩。短視也好，現實也好，唐唯實“撤離中國”的計劃從3月份官宣輕資產模式之時，就已經想好了。

唐唯實在今年3月的 “Dare Forward 2030”戰略規劃中提出了“asset light”輕資產模式 圖片來源：發布會截圖

廣汽集團總經理馮興亞馮興亞近日在與麥肯錫的訪談中，將合資關系比作婚姻。他說，相互扶持，相濡以沫才能取得好的業績，比如廣汽豐田、廣汽本田。“合資模式一定會進入2.0時代，純粹靠外方輸入產品及技術的局面，會慢慢退出歷史舞臺，中外雙方將逐漸步入相互借鑒的新階段。”馮英亞這句話很容易讓人聯想到不久前去廣汽鬧掰的Stellantis。

“在談判結束前，一切都有可能。一旦掌握了主動權，對神龍汽車來說一定會是重大利好。”神龍汽車相關負責人說道。

作為前日產雷諾聯盟CEO卡洛斯·戈恩的門徒，信奉“現金為王”的唐唯實，在處理“不良資產”時從不手軟，快刀斬亂麻。擅長甩掉包袱的唐唯實，在職業生涯中創造過不少驚人的功績：比如，在短短 18 個月內讓連年破產的歐寶品牌扭虧為盈；在全球汽車銷量下滑之際，他帶領PSA實現了創紀錄的利潤率。

他也曾在2016年神龍成都工廠投產之際，自信滿滿地表示“在2018年實現100萬臺銷量目標”。可世界變化之快，估計唐唯實本人也想象不到，僅僅過去了6年時光，他就要思考是否需要中國工廠。唐唯實還能否重現歐寶與PSA的奇跡，還是和上一任CEO一樣，將中國市場的難題留給下一位？