文|新銳汽車觀察

特斯拉進行產品價格下沉打擊，已經印證了會產生兩個效應：一是快速拉升特斯拉的規(guī)模；二是在市場中掀起一股巨浪，沖擊競爭對手。

上一次是平價車型Model 3推出，直接將特斯拉的銷售規(guī)模，從10萬級擴充到了100萬級。

這幾年很多人在預測，特斯拉汽車的下一個“核彈級”的產品是什么？多次爽約的皮卡顯然不是——市場太小。

10月20日，馬斯克在特斯拉2022年第三季度財報發(fā)布會上，給出了答案：

馬斯克透露，公司開發(fā)團隊目前的主要精力是開發(fā)下一代汽車，雖然沒有公布確切日期，但其成本只有Model 3的一半，產量可能會高于特斯拉目前所有汽車產品的總和。

既然已經知道成本，特斯拉的“廉價車”推出應該已經有時間表，只不過馬斯克賣了個關子。

這值得所有的中國車企警惕，因為成本只有Model 3的一半，意味著新一代汽車的售價，可能直接打到15-20萬元區(qū)間。

不管現在的造車新勢力怎么吹牛，50萬以下沒對手還是500萬以下沒對手，但15-25萬區(qū)間，一定是中國汽車市場的主戰(zhàn)場：

誰放棄了這一塊市場，誰就沒有未來。

特斯拉進入這個市場，將可能形成對中國品牌的“絞殺”格局。

01.屠刀高過了頭頂

10月20日，特斯拉公布了其2022年第三季度財報。在今年第三季度，特斯拉營收達到214.54億美元，同比增長56%；歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，與去年同期歸屬于普通股股東的凈利潤(16.18億美元)相比增長103%。

雅虎財經提供的數據顯示，25名分析師此前對特斯拉第三季度營收的平均預期達219.6億美元。財報發(fā)布后，特斯拉盤后股價一度跌超5%。截至美股周三收盤，特斯拉市值為6958億美元。

盡管第三季度營收未達預期，但特斯拉的營收和利潤仍有大幅上漲。

隨著第三季度財報數據的發(fā)布，特斯拉在2022年前三季度累計營收來到了571.44億美元，去年同期為361.04億美元，增幅為58.27%；其前三季度利潤更是達到了88.69億美元，去年同期為31.98億美元，增幅高達177.32%。

此外，特斯拉第三季度歸屬于普通股股東的每股收益為0.95美元，與去年同期歸屬于普通股股東的每股收益0.48美元相比增長98%，而上一季度歸屬于普通股股東的每股收益為0.65美元。這從側面反映出特斯拉的盈利水平仍在提升。

還有一個特別值得關注的數據，特斯拉汽車第三季度的毛利率高達27.9%。

特斯拉汽車的毛利率一直很高，一度超過30%，但去年到今年，包括電池、芯片等原材料價格以翻倍的價格飆漲，很多車企都不得不舉白旗投降，但特斯拉竟然還能維持如此高的毛利率。

這正是特斯拉的可怕之處。中國的大部分新能源車企還沒有盈利，它的利潤率已經高到令傳統(tǒng)豪華車企都汗顏的地步。

一家企業(yè)真正的競爭力，歸根到底，還是看賺不賺錢，盈利能力行不行。不賺錢，說什么都白搭；只要賺錢，而且還賺得不少，那所有的問題都不是問題。這種狀況下，特斯拉面對競爭對手，屠刀可以舉得很高很高，一旦落下來，弱小的市場競爭者，可能就是災難。

盡管中國有新能源的明星比亞迪，但今年前三季度，雖然特斯拉較比亞迪少賣約27萬輛車，而特斯拉較比亞迪多賺約550億元人民幣。

02.真正規(guī)模化的開始？

2021年第三季度，特斯拉共交付了241391輛汽車，相較于2020年同期增幅高達73%。但到了今年，這一數字收窄至42%。

與此同時，今年前三季度特斯拉交付量同比增幅僅有44.7%。這與此前馬斯克的50%年銷量增長目標有一定差距。

分析人士認為，如果這種情況繼續(xù)下去，特斯拉可能無法實現140萬輛的銷量目標。摩根士丹利分析師Adam Jonas更是在上周將特斯拉2022年全年交付量預測從之前的137萬輛下調至131萬輛，將2023年的預測從200萬輛下降至180萬輛。

正是在外界看衰特斯拉的時候，馬斯克適時地拋出了“價格屠夫”消息，并預期銷量會高于目前所有車的總和。

這一點，我是相信的。

憑借一款Model 3，特斯拉就可以沖進年銷一百萬輛俱樂部，比Model 3便宜一半的產品，完全有可能將銷量翻倍。

在規(guī)模競爭中，比亞迪今年領先了特斯拉一步。今年上半年，比亞迪以641350輛的新能源汽車銷量首次超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量最高的車企，而后者同期交付量為564743輛。

但所有人都知道，比亞迪的銷量領先，是依靠30萬元以下的上量產品實現的。也就是說，特斯拉和比亞迪并沒有“正面交戰(zhàn)”。

盡管特斯拉的廉價戰(zhàn)術，可能對中國品牌構成巨大的沖擊，不過，中國品牌并不是毫無還手之力，因為特斯拉并非沒有短板。

它的命門就是電池供應問題：一是全球電池供應短缺，特斯拉也在漩渦中，而且規(guī)模越大，受影響也越大；二是如果特斯拉自研，美國電池產業(yè)鏈完整度和成本控制都不如中國。

這方面，中國品牌新能源車企普遍具有相對優(yōu)勢。

另一個趨勢是，消費市場對特斯拉的品牌認知，已經過了最初好奇、新鮮的感知階段。品牌高度的虛火正在消退，衡量的天秤正在回歸理性。特斯拉也不過如此，既不豪華，也不特別，已經是大多數人的認知。

這恰恰是中國品牌，建立具有獨特個性的市場認知，最好的階段。特斯拉進入無限大眾化，中國品牌塑造鮮明的個性，就可以瓦解特斯拉的屠刀戰(zhàn)術。