文|互聯網那些事

你可能沒想到，昔日的平民代步神器“小電驢”也能賣出20000塊的高價。

小電驢越來越貴，但想買一輛小電驢的人并沒有被勸退。

上海的B哥最近想買一輛電動車代步。

前段時間疫情的封閉，讓B哥意識到需要一輛屬于自己的交通工具，生活和工作上都會便利很多，工作幾年的張琪也有一些預算，在購買電動汽車和二輪電動車之前，一直在猶豫。

因為沒有買房也就沒有車位，汽車的停放是個大問題，而且考慮到上下班高峰堵車，汽車的優勢并不突出；而二輪電動車投入更小，更加靈活，但是續航能力不如汽車，他擔心會不會騎到半路沒電了。

而且在B哥印象中，電動車一般外形比較土，擰一下就走沒什么技術含量，結果一比較才發現如今電動車不僅外形時尚了，還配備了很多高科技：車載大屏支持地圖導航、語音交互、甚至還能一鍵倒車，續航也早就不能同日而語了。

最后在朋友的建議下，他選了一款可以續航200公里的高端電動車。

和B哥有同樣煩惱的年輕人很多，他們在城市打拼，當地鐵公交的擁擠，加之共享單車找車變難車價變貴，他們都萌生過購買一臺屬于自己代步工具的想法，相比各種投入過高的汽車，一輛輕便節能、續航顏值都出眾的電動車，成為很多年輕人的第一選擇。

短短幾年，電瓶車行業經歷了什么？為什么要沖擊高端？“電驢”高端化會成為未來的趨勢嗎？

一、電動車討好年輕人

后疫情時代，電動兩輪車成為年輕人的是通勤“新寵”，也是通勤“鄙視鏈王者”。

根據人社部公布的數據顯示，我國就業人口約有7.5億人。

根據《2021年度中國主要城市通勤監測報告》顯示，廣州在2020年，單程平均通勤時間為38分鐘，平均通勤距離為8.7公里。通勤距離5公里以內的比重，廣州為52%。

截至2021年11月，僅廣州的電動自行車保有量就達到400萬輛左右，廣州、深圳是電動車銷量最好的兩個城市。

以深圳為例，電動自行車和電動摩托車這兩款車一年的需求量就達到80萬輛。

這剛好符合小電驢覆蓋的里程范圍。

因為就一般來說，對于通勤里程在3公里以上、15公里以內，公交車覆蓋不了的這部分人，就是兩輪電動車的錨定區間。

其次，將那些住宿地與辦公區域遠離地鐵的打工人計劃起來，小電驢自然就成為了剛需。

此外，對于一部分打工人而言，即便通勤便利，也仍然存在偶爾買菜、接送小孩的出行需求。

作為短距離出行方式的代步工具，電動兩輪車因為“方便、快捷、環保、日益智能”的特點，而受到越來多年輕人的追捧，現在“年輕人的第一臺車”，很多時候指的就是第一臺電動兩輪車。

而電動兩輪車發展由來已久。

1983年上海，中國第一輛有記錄的兩輪電動車正式下線。

1999年北京，電動車第一次有了專門的品牌——新日電動車成立。同年底就有2000輛電瓶車上市，后來還邀請成龍代言，廣告片女主是當時還在上高中的楊冪，成為電動車的時代烙印。

電動車從此進入邀請明星代言時代，也把電動車成功營銷給了當時的年輕人。

如今，從第一輛“小電驢”問世至今，電動兩輪車行業經過20多年發展，歷經起步、成長期、井噴期、平穩期四個發展時期，如今已步入洗牌期。

據中國自行車協會數據顯示，2021年我國電動兩輪車保有量達到3.4億，換句話說，每4個中國人中，就有一輛“小電驢”。

如果要討論市場需求問題，從目前3.4億兩輪電動車的保有量看，剩下的4.1億通勤人就是最大的市場，電動自行車完全可以覆蓋更多的需求缺口。

電動車行業下半場已至，電動車品牌的內卷也在悄悄發生。無論怎么發展，抓住年輕人從來都是行業的成功秘訣。

電動車行業企業一直都在積極以多元路徑擁抱Z世代年輕人群，哪里能找到更多的年輕人呢？

社交平臺上，傳統電動車品牌想通過種草找到更多的年輕消費者。

在知乎，“假想和一臺電動車一起穿越到不可能的地方會怎樣？”的話題后面，引發機車大V自來水式測評，并連鎖反應引發更多粉絲二創。

在抖音上，痞幼等機車達人更是因為發布實測機車視頻而出圈。

不得不說，電動車迫切需要抓住年輕人

二、為什么年輕人愛上電動車？

在中國，兩輪電動車的普及程度超乎想象。

城市中，越來越多的家庭會購置兩臺“電動車”，四輪的新能源車為了長距離出行，而涉及到接送孩子、去菜場超市等短距離出行，就選擇兩輪電動車。

兩輪電動車正變得像以前的自行車一樣普及。

而作為新消費的主力——年輕人，他們更是希望生活舒適，但也會考慮性價比；他們喜歡好看的東西，但是不愿意為沒用的東西買單；他們信奉該省省該花花，“輕生活”成為他們流行的生活方式。

消費不為了取悅別人，而是為了讓自己舒服。

剛剛過去的國慶假期，讓剛工作1年的麥子萌生了買一臺電動車的沖動。

外地的朋友來杭州找她玩，考慮到杭州的景區比較分散，他們放棄了共享單車加地鐵出游的計劃，而是花費巨資租了一輛汽車，想著花錢買時間，結果國慶的景點堵車堵到懷疑人生，看著旁邊穿梭自由的小電驢，麥子想著租車幾天的錢都夠買一輛電動車了，很后悔。

對于像麥子一樣的年輕人，一個空閑的周末下午，趁著陽光正好，騎著電動車在城市的大街小巷穿梭，感受市井煙火，遠比去商場閑逛更自在。

但是他們消費又想all in，不做選擇全都要。

以兩輪電動車為例，他們要環保，生活中他們逛街帶上環保袋、喜歡無紙辦公、會隨手關燈，低碳出行是他們最后的倔強，他們甚至嚴苛到不僅電動車本身要節能環保，甚至還會考慮生產電動車的過程也要節能環保。

他們也要顏值，滿足年輕人的審美并非易事，他們不僅要配色時尚，他們甚至想電動車騎出機車的酷颯。

他們更要性能，每天充電會直接勸退大部分人，習慣了“充電5分鐘通話2小時”的他們希望電動車也充電一次能跑一周。

當然深諳高科技產品的他們，更希望一臺電動車能長出“大腦”，更加智能，最好是能通過手機實現更多智控操作，車輛信息查看、車輛健康自檢、解鎖防盜等等。

感覺他們不是在選電動車，而是在選高規格的智能駕駛系統。

三、誰能占領年輕消費者心智？

在電動兩輪車的下半場，曾經的價格戰早已失去效果，渠道、營銷、產品力等才是脫穎而出的制勝法寶。

2013年前由于行業高速發展，電動兩輪車行業壁壘低，行業內生產廠家眾多，隨著2013年后行業逐步進入存量競爭階段，中小企業不斷被出清，行業聚集效應顯現，馬太效應明顯。

根據研究機構的統計數據顯示，在2021年國內兩輪電動車市場總銷量中，排名前十的品牌總銷量達到3768萬輛，占總銷量的比例高達91.9%，其中，新日、雅迪、愛瑪等排名前五的品牌銷量達到3130萬輛，占總銷量的76.3%。

現在，行業從存量博弈再一次進入增量時代，在下半場的競爭中，取得先機的頭部玩家以產能掠地，以高端產品攻城，不斷搶占市場份額。

而產品力一直是電動車行業的攻城利器。

對于電動車而言，款式造型、品牌都證明不了車輛的實用性，想要挑選一部好的電動車，就要從它的電池容量和輸出功率按入手。

為實現推動行業進入200公里續航時代，電動車品牌們各顯神通。

有的品牌在攻克續航核心技術打造上，就跳出了電池電量與動力輸出的思維定式，從提高動能轉化率和減少能量消耗入手，推出雙核系統。

比如新日K5 3.0遠航雙核系統就大幅提升了續航里程，實現了一次充電續航不止200公里。

電動車也應該更懂年輕人的喜好。

在年輕人的世界里，“顏值即正義”，當事物擁有了好看的皮囊，生活幸福感也會隨之提升，同時智能化體驗更是讓電動車深受年輕人的喜愛。

在外停車不放心，現在可以在APP上對車子進行“定位監控”：智能設防并設置異動報警；自動落鎖功能可以自如離車，沒有負擔；“一鍵分享”功能，可以將用車權限轉發，邀請新朋友一起來體驗這款跨騎好車，成為社交“破冰”神器。

電動兩輪車存量博弈的競爭正在進入增量周期，新一輪的廝殺已經開啟。

行業頭部品牌在新一輪增量周期，需要不斷擴充自身產能和產品力，在行業下半場以產能掠地，高端產品攻城，未來路還很長。

在接下來的幾年，品牌們應該積累磅礴大勢，期待在營銷、產品力、性能、智能化上，都變的越來越出色。