文|華夏能源網  周承

對于歐洲汽車行業來說，最壞的情況或許已經到來。

華夏智能汽車（公眾號hxqc3060）注意到，日前標準普爾全球移動(S&P Global Mobility)發布了一份題為“冬天來了”的分析報告。該報告顯示，在最壞的情況下，歐洲能源危機可能會導致其汽車產量減少近40%，即每季度產量可能減少100萬輛左右。

隨著新冠肺炎疫情的持續流行，特別是今年俄烏沖突造成的地緣局勢動蕩，汽車行業中最重要的零部件——半導體，已經陷入了由缺貨帶來的供應鏈波動之中。然而，能源危機的加深，可能會使某些汽車企業面臨無法保持生產線運行的風險。

因此，標普認為，從2022年第四季度開始到2023年，歐洲車企原本的季度產量預計將在每季度400萬-450萬輛的范圍內，預計會有適度增長。然而，由于能源短缺帶來的限制，歐洲車企產量可能會減少到每季度275萬-300萬輛。

該機構的材料和輕量化首席分析師Edwin Pope補充道，他們在進行這項分析時，北溪管道還沒有出現泄漏情況。這也意味著，歐洲車企實際削減幅度可能比報告中估算的結果更大。

在能源危機發生之前，能源成本是汽車總成本中微不足道的組成部分，通常每輛車不到50歐元。現在，隨著每輛車的成本從687歐元到773歐元不等，能源成本加劇了該行業已經很危險的處境。

此外，由于考慮到原材料價格上漲已經對新生的電動汽車價值鏈產生了影響，兩者疊加破壞了市場的利潤率，且很難將成本的上升，轉嫁到已經受盡通脹之苦的歐洲汽車消費者。

“我擔心歐洲地區有一些擁有先進技術的制造企業要么被迫破產，要么被(收購)摘掉自己的品牌。”Pope表示，“雖然今年冬天歐洲汽車公司還能掙扎一下，但如果沒有進一步的規劃，很多供應商可能將無法生存。”

同時，由于歐洲還是全球重要的汽車零部件生產中心，能源成本的上升不僅會影響本土的汽車制造。這種供應鏈的波動也會蔓延至全球，幾乎全球的汽車制造商都會受到這一輪寒冬帶來的負面影響。

能源危機帶來的負面影響或許短暫然而，能源狀況的長期轉變可能會對該行業產生結構性后果，這將給該地區的汽車行業及其他行業帶來根本性的動蕩。

以德國為例，位于德國漢堡海港的安賽樂米塔爾大型鋼鐵廠的兩個煙囪中已經有一個不再冒煙，這家歐洲最大的鋼鐵制造商稱俄烏沖突以來，其能源賬單已經增加了七倍。而在危機之前，這家工廠每年生產100萬噸鋼材，主要用于德國的汽車產業。

德新社近日援引巴伐利亞州工商聯合會（BIHK）公布的報告稱，能源價格的過度上漲正在破壞巴伐利亞作為工業基地的基礎。在接受調查的500多家工業公司中，近2/3擔心能源成本會導致競爭力下降。超過1/5的公司希望將生產轉移到國外或已經采取行動。

對于另一個歐洲的工業國家——英國，能源危機對汽車工業的影響已經顯現。日前，德國車企寶馬集團將停止在英國牛津工廠生產屢次獲獎的MINI電動車，并將在明年年底前把該生產線轉移到中國。報道稱，這是對于英國綠色能源汽車產業雄心的一次“重大打擊”。

對于汽車行業來說，勞動力成本曾經是制造地點的關鍵決定因素，但面向未來來看，能源結構的穩定性和供應鏈的自給度成為決策的關鍵。