文|車東西 地途
編輯|Juice
富士康母公司再次亮相三款車！名字暗杠特斯拉！
今天鴻海科技集團（富士康母公司）舉辦了2022鴻海科技日（HHTD22），并發布了兩款自主研發的電動車：跨界旅行車MODEL B和電動皮卡車MODEL V，還正式展示了純電動中型SUV MODEL C量產款，預計MODEL C將在明年交付。
▲從左到右依次是：MODEL C、MODEL B、MODEL V
據了解，MODEL C的原型車早在去年就已經亮相過了。而量產版MODEL C 3.8s的零百加速耗時，以及近700km（官方未說明何種標準）的續航對很多同類車型來說，也是一個很大的挑戰。
另外，雖然鴻海并未透露太多關于概念跨界旅行電車MODEL B和電動皮卡車MODEL V的相關參數，僅僅透露MODEL B支持自動駕駛（推測為L2級），MODEL V續航400km（官方未說明何種標準），30分鐘可以從20%充到80%。但這些信息依舊讓人對鴻海造車的信心大增。
在展示新車的同時，鴻海科技還展示了自身的研發能力，展示了EPS電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零組件，并表示，未來十年將在電動車領域繼續推行CDMS（Contract design and manufacturing service，委托設計制造服務）商業模式。
值得一提的是，在每一屆的科技日上，鴻海都展示了自家與汽車相關的新技術，新產品。
在2020年10月的第一屆的科技日上，鴻海發布了MIH開放平臺，計劃與合作伙伴共同建立一個開放的技術標準跟供應鏈。在2021年10月的第二屆科技日，鴻海推出了三款電動車：MODEL C、MODEL E和MODEL T。
而在本屆的科技日上，從新發的產品和公布的理念來看，鴻海還將繼續深入電動汽車領域，在做好自身產品的同時，做好CDMS（委托設計制造服務），在電動汽車界扮演好“主理人”和“代理人”的雙重角色。
本文福利：富士康跨界造車，越來越多新玩家入局智能電動汽車賽道。分享報告《汽車行業智能電動汽車細分賽道深度：造車新勢力迅速成長》，對話框回復【車東西0422】下載報告。
01.量產車明年交付，原型車支持自動駕駛
有意思的是，今年鴻海科技日依慣例選在郭臺銘的生日當天舉行。
科技日開幕式上，鴻海科技董事長劉揚偉親自駕駛量產款中型SUV MODEL C登場，介紹本次亮相的電動車、關鍵零組件以及鴻海研究院等展出重點，為活動揭開序幕。
▲鴻海科技董事長劉揚偉
中型SUV MODEL C作為MIH開放平臺打造的首款電動車，由去年的原型車直接邁向今年的量產版，展現了鴻海的造車能力。
▲中型SUV MODEL C
據介紹，MODEL C零百加速需3.8s，續航近700km（官方未說明何種標準），風阻系數為0.28，預計將在明年下半年交付給中國臺灣地區的客戶。
而之前發布MODEL C原型車時，鴻海方面還曾透露過該車車長4.46米，軸距2.86米。動力方面，Model C原型車將搭載最大功率300kW（約合407馬力），最大扭矩700N·m的電機，并采用四驅的驅動形式。
甚至當時鴻海方面還透露，該車的售價將低于1000萬新臺幣（約合23萬元人民幣），并將提供7座車型。
本次發布會上的MODEL B也很值得關注，鴻海科技創始人郭臺銘親自駕駛MODEL B進場。
▲鴻海科技創始人郭臺銘
據介紹，跨界旅行原型車MODEL B將會和MODEL C在同一平臺打造，或將會共用大部分的零部件，彼此之間的關系類似于特斯拉Model 3和Model Y。
MODEL B車長4300mm，軸距為2800mm，續航450km（官方未說明何種標準），風阻系數為0.26。
▲跨界旅行車MODEL B
智能化方面，MODEL B的座艙搭載15.6寸的車機大屏，還裝配了一個小儀表盤，二排空間寬闊。MODEL B的車機系統還支持OTA升級，支持自動駕駛模式（推測為L2級）。
而且這款車還支持UWB數位鑰匙，用戶可以免鑰匙進入車內，支持車外迎賓，在車主靠近時，車輛可以自動彈開車門。
安全防護方面，MODEL B擁有專屬車身結構、配備了多層防護的電池包。主動安全方面，MODEL B駕駛偵測系統可以及時保證駕駛員的行車安全，如果檢測到駕駛員如果不小心入睡，車輛可以自動減速，并及時提醒駕駛員。
在發言環節，郭臺銘表示，未來鴻海一定會重新定義電動車產業，提供駕駛者安全又舒適的交通移動工具。
此外，鴻海科技的第一臺電動皮卡MODEL V也在今天的科技日上亮相了，該車是由鴻海科技和MIH聯盟伙伴共同研制。
▲電動皮卡MODEL V
續航方面，MODEL V續航400km（官方未說明何種標準），30分鐘可以從20%充到80%。
智能化方面，MODEL V裝配了電動尾門，皮卡貨斗還裝了插座，滿足戶外用電需求。車頭還裝配了超聲波雷達，再加上環繞車身的傳感器搭配電子后視鏡及車機屏幕，有效提升行車安全，提升車輛智能化水平。
作為一臺中小型商用車，兩廂式5人座的MODEL V在性能方面也表現不錯，載重能力可達11T，拖曳能力3T。因此，MODEL V可以滿足其他多種使用場景。
02.提升自研能力，布局上下游
為了更好的自產車輛或者為其他車企代工，鴻海也做了很多零部件方面的研究布局。
在關鍵零組件方面，今年科技日上，鴻海還秀出了自研的“EPS電動助力轉向系統”，相較于傳統的12V電機，該系統不僅升級至48V電機，體積同時縮小20%，且搭配ASIL D車輛安全完整性最高等級的控制器，展現鴻海在電機、車用ECU、滾珠螺桿、機構等方面的技術能力。
此外，現場還同步展示了具備安全、耐溫特性的乘用車固態電池，包含了無負極設計、能承受更高工作電壓的材料、以及特殊堆疊封裝等先進技術。
在零組件展區，鴻海還展示了兼具多種散熱底板結構，能滿足電動車各類電力效能需求的碳化硅功率模塊；以及電動車載充電器、充電樁、直流轉交流電逆變器、直流轉換器等應用組件；還有1200V SiC MOSFET制程，展現了鴻海在電動車上下游的布局。
在科技日上，鴻海科技集團董事長劉揚偉也表示：“我們過去造PC、造手機，未來我們要造EV。在EV產業上，我們會堅守我們CDMS，也就是委托設計制造服務的初衷，不會改變。未來10年，鴻海會在電動車產業上，重新定義車用領域的CDMS，持續推動垂直整合的科技服務。我們的目標是提供車廠所需要的各項高科技服務與垂直整合和全球供應鏈管理能力，讓車廠變得更具競爭力。”
03.2020年計劃造車，與多國企業合作
其實，早在2020年，富士康母公司鴻海科技集團就傳出要造車的消息了。2020年1月，彭博社報道，鴻海計劃與菲亞特克萊斯勒（英文簡稱FCA）組建合資企業，以便在中國開發和生產電動汽車。
▲彭博社報道截圖
據鴻海在交易所的備案文件顯示，鴻海及其子公司鴻騰國際將持有該合資公司50%的股份，剩下的股份則由FCA持有。當時，FCA方面則拒絕對此發表評論。
2021年的鴻海科技日上，鴻海更是直接發布了中型SUV MODEL C（概念版）、中大型轎車MODEL E和大巴車MODEL T三款純電車型。
▲鴻海科技創始人郭臺銘與MODEL E
當時，鴻海還正式對外發布了旗下的純電汽車品牌Foxtron，該品牌是由鴻海科技集團和裕隆汽車成立的合資公司鴻華先進創立。
而裕隆汽車正是納智捷汽車的母公司，兩家公司于2020年2月簽署合作協議，并成立合資公司，其中鴻海集團占股51%，裕隆汽車占股49%。
這次發布的三款車型的車標均使用了兩家的合資公司鴻華先進的英文名稱——FOXTRON。
而后鴻海繼續加快在電動汽車領域的布局，根據近期披露的金額，保守估計鴻海今年已經在收購和合作方面支出了7.95億美元（約合人民幣57.2億元）。
今年5月，有外媒報道稱，富士康以6.95億美元（約合人民幣47億元）收購了美國汽車創企Lordstown的汽車工廠，并與其合作造電動卡車。
▲Endurance皮卡車
據了解，本次交易后，富士康還將花費1億美元（約合人民幣6.8億）和Lordstown在MIH平臺上合作，之后還將與另一家電動汽車創企Fisker合作造新電動汽車。
▲Fisker PEAR
這樣來看，如果發展順利的話，富士康即使不為蘋果代工汽車，單打獨斗也是可以在美國市場干出一番事業的。
而從今天鴻海展示的車型來看，鴻海是計劃兩條線并行了，既要打造自己的電動汽車品牌，生產多種電動車型，還要為其他客戶代工。
04.結語：鴻海集團加速發展電動汽車
在今天的科技日上，鴻海科技集團在展示三款新車時，也顯露出自身遠大的規劃。從車型上來看，鴻海科技不僅僅對普通的電動轎車感興趣，而且還要進軍電動皮卡。
此外，這三款車也顯示了鴻海科技集團對整個電動汽車供應鏈的整合能力。未來鴻海科技也不滿于為自己造車，還會為其他的品牌造車，與MIH聯盟伙伴展開更深入的合作，加速自身在電動汽車領域的發展。