文 | 車東西 Juice 地途
編輯 | 曉寒
國內新能源車市9月份最真實的銷量數據來了！
乘聯會數據顯示，9月份國內新能源乘用車市場零售銷量達到了61.1萬輛，同比增長82.9%，環比增長15.4%，今年前9個月的銷量達到了387.7萬輛，同比增長113.2%。
可以說，目前新能源汽車市場還處在高速增長期。
而這個過程中，雖然公眾都可以看到新能源汽車正在高速增長，但究竟哪些車型成為市場增長主體卻并不清楚，畢竟廠商公布的僅有銷量總數，并不能看到單一車型的具體表現情況。
日前，9月份新能源汽車上險數據公布了，這一數據詳細記錄各個車企各個車型的上險情況，而車輛一旦上險也就意味著已經交付到了用戶的手中，所以這一數據幾乎就是國內新能源汽車市場最真實的成績單。
同樣，上面說的具體車型的銷量信息也可以被清楚的看到，車東西拿到這一數據之后，分價位對銷量做了排名分析，發現了一些有趣的點：
1、10萬元以下市場哪吒V增長迅速，僅次于宏光MINI EV；
2、10～20萬市場中，比亞迪是實力最強勁的玩家，四款車型占據其總上險量的一半以上；
3、20～30萬市場中，特斯拉一家獨大，新造車之間廝殺激烈；
4、30萬以上市場中，蔚來四款車上榜，已經站穩腳跟；
5、比亞迪在插混市場表現強勢，理想L9首月銷量破萬，具備爆款車基因。
6、9月新能源車企排行榜前二十名中，外資車企僅剩下特斯拉和南北大眾。
01.比亞迪一家獨大，自主車企已全面占領市場
在具體展開之前，我們先來看看9月份各個新能源汽車品牌的表現情況。
▲新能源車企9月上險量排行榜
9月份，比亞迪的表現仍然非常強勢，單月上險量甚至是特斯拉的兩倍，再度霸榜新能源汽車廠商上險量榜第一。而比亞迪的強勢表現只是國產新能源汽車品牌的一個縮影。
在車東西統計的新能源車企9月上險量排行榜中，前十名車企中一共有9個中國車企，僅有特斯拉殺入到了榜單內。
如果把這個范圍擴大到前二十名，就會發現只有特斯拉、上汽大眾、一汽大眾榜上有名，也就是說，特斯拉和大眾成為了海外車企在中國新能源化浪潮中僅存的兩個代表。
在新能源這條賽道上，海外車企的光環正在快速破碎。
具體來看，新造車公司的表現也非常強勢，合眾新能源（哪吒汽車）再次成為上險量最高的新能源汽車品牌，而目前廣為所知的新能源五強全部進入到榜單中。合眾新能源、理想汽車、蔚來汽車進入到了前十名，零跑和小鵬也緊隨其后。
此外，一些更加新的新造車勢力如賽力斯、極氪汽車等表現也非常不俗，雖然入局的時間并不算早，但已經殺入到了品牌榜的前二十名，且目前增速非常快，有望進一步提升自己的排名。
而大部分的傳統車企目前也已經找到了自己的獨特打法，開始頻頻出現在榜單中，如上汽通用五菱、長安、廣汽乘用車、奇瑞、吉利都已經進入到榜單的前十名。
這其中上汽通用五菱、長安、奇瑞堅持微型車的打法已經取得了成效，而廣汽目前打造出了幾款暢銷車型，也取得了不錯的市場成績。
而在眾多的傳統車企中，長城汽車的表現顯然并不能令人滿意，作為國內排名前幾的自主車企，長城汽車的新能源汽車已經排到了榜單的最后一位，并且與并不以新能源汽車見長的一汽集團還產生了約1000輛的差距。
顯然長城汽車現階段在新能源汽車方面遇到了一定的麻煩，接下來一段時間則需要長城汽車更加積極在新能源市場進行布局，擴大自己的市場占有率。
02.10萬以下：哪吒V逆襲，長城歐拉下降明顯
看完了各車企的表現情況之后，我們在進一步來看一下具體價位階段的車型表現。
我們先從最便宜的市場看起，也就是10萬以下市場。由于價格和成本的限制，這一市場的車型幾乎都是A00級的微型車。
▲10萬元以內熱門純電車型9月上險量
在這一市場中，宏光MINI EV、奇瑞eQ1、QQ冰淇淋、奔奔EV，這幾款車幾乎可以算作是“釘子戶”了，在這一市場中的表現一直非常強勢，幾乎每月都可以貢獻5000+的上險量成績。
甚至上汽通用五菱、奇瑞、長安能夠在新能源車企榜單中取得不錯的排名也和這些車型分不開。
而在新造車方面，哪吒V和零跑T03這兩款車也主要是瞄準了這一市場的車型，其中哪吒V本月的表現非常突出，單月上險量超過了1萬輛，僅次于宏光MINI EV，排名第二。
與其他的微型車相比，哪吒V在智能化方面可圈可點，車機支持語音控制部分功能，也有一些基本的輔助駕駛功能。
更重要的是，這款車可能是消費者在這個價位區間內買到的體型最大的車，這對于很多用戶都有著一定的吸引力，因此賣的好也在情理之中。
▲哪吒V Pro
而在這一價格區間內，歐拉黑貓的表現最為慘淡，9月份僅有236輛新車上險。從產品上來看，這一款車已經走到了產品的生命末期，目前歐拉的重心也不再集中在黑貓、好貓這些微型車方面，多款新車如芭蕾貓、閃電貓等將會是歐拉汽車下一階段重點發力的車型。
整體上來看，這一市場的變化并不算大，仍然是前幾名的車型占據主要的市場地位，如果沒有很強的產品優勢，后來者很難在這樣的格局中趟出一條路。
03.10～20萬：比亞迪統治，埃安穩固增長
接著我們來看一下最主流的汽車市場——10～20萬元之間的上險量情況。
▲10萬～20萬元熱門純電車型9月上險量
在這一市場內，比亞迪展現了絕對的統治力，宋EV、秦EV、海豚、元EV這四款車是這一市場中表現最好的四款車，前三款車的上險量都突破了2萬輛，甚至宋EV、秦EV分別突破了4萬和3萬輛。
值得注意的是，僅這四款車就貢獻了11.7萬輛的總上險量，占到了比亞迪本月上險量的一半以上。換句話來說就是，這四款車是比亞迪銷量的核心。
▲比亞迪海豚
得這一市場（10～20萬元）者得天下，這一說法或許有點夸張，但結合前面的廠商排行榜來看的話不無道理。
廣汽AION S和AION V也都分別進入到了這一榜單中，兩輛車的上險量分別都超過了1萬輛，是廣汽的主力新能源車型。也是憑著這兩款車，廣汽也順利躋身了乘用車廠商前五名。
哪吒汽車能夠再一次位居新造車五強上險量第一，出了哪吒V的強勢發揮，也和這一市場的表現分不開。哪吒U的也貢獻將近5000輛的上險量。
在油車時代，這一市場基本上被合資車企的A級車型所霸占，國產內車型很難從中占據優勢，而在新能源汽車市場，國產車已經占據了主要的優勢。
在新能源轉型的大潮中，國產車已經占據了絕對的優勢。
04.20～30萬：特斯拉領銜，新造車競爭激烈
20～30萬市場幾乎是屬于新造車和特斯拉的舞臺。
▲20萬～30萬元熱門純電車型9月上險量
作為新能源車市場中的第一輛爆款車，特斯拉Model 3仍然具備了很強的戰斗力，還是穩居這一市場的第一名，并且大幅甩開了其他車型，是榜單中唯一上險量超過3萬的車型。
這一市場雖然不是比亞迪最擅長的領域，但比亞迪漢EV和唐EV也都可以排進榜單，尤其是比亞迪漢EV，堪稱比亞迪高端化轉型最為成功的車型。
極氪001無疑是這一市場的一匹黑馬，這款車剛推出的時候，由于車機的表現并不算好，還收獲了很多嘲笑，在官方以壯士斷腕的決心為用戶免費更換8155芯片后，口碑直線上升。
良好的口碑也帶動了銷量的增長，這款車的上個月的上險量已經超過了8000輛，在今年內非常有希望達到月銷1萬輛的成績。
零跑C11憑借半價Model Y的定位，也以性價比的優勢取得了不錯的成績，后續還有進一步增長的可能性。
新造車的另一代表車型小鵬P7的上險量有了一定程度的下滑，在此前很長一段時間內，這款車都是小鵬汽車最暢銷的車型。而P7銷量下滑的主要原因是，目前市場上新車越來越多，競爭力日漸不足，不過小鵬也正在通過P7的改款——增加激光雷達和進一步提升P7的競爭力。
▲小鵬P7
榜單中令車東西感到意外的一款車是紅旗E-QM5，9月份也有將近5000輛的新車上險，目前該車型主要面向B端市場，成為部分高端網約車的首選車型，后續仍然會存在一定的增長空間。
值得注意的是，大眾汽車在這一市場的表現還不錯，ID.4和ID.6的上險量超過了7000輛，雖然和特斯拉、比亞迪等車企相比還有不小的差距，但這已經是合資車企中最好的表現了。
大眾在宣布電動化轉型之后，雖然很多方面的布局非常積極，但是效果卻并不算好。目前大眾正在積極補自己的智能化短板，上周剛和地平線建立了合資公司，未來將進一步補足自己的智能化短板。
屆時，憑借著大眾此前積累下來的聲譽，其電動汽車的上險量或許會進一步增長。
05.30萬以上：蔚來站穩腳跟，BBA還未發力
在30萬以上的市場中，也有很多有意思的地方。
作為特斯拉目前最暢銷的車型，Model Y的競爭力非常強，斷層式的領先其他車型，而且這種優勢在短期內并不會發生改變。
▲30萬元以上熱門純電車型9月上險量
真正值得注意的是蔚來汽車，蔚來ES6、ET7、ES8、EC6都可以在這一市場中排上名次，雖然每款車的上險量都不是特別高，但這四款車整體的上險量已經接近1萬輛了。
▲蔚來ET7
而被蔚來視為主要競爭對手的BBA的表現和蔚來的差距仍然非常明顯。BBA中，最暢銷的車型為寶馬iX3的上險量僅有1778輛，而奔馳EQE的上險量為684輛，奧迪Q4 e-tron的上險量僅為657輛。
綜合來看，蔚來已經在高端新能源汽車市場站穩了腳步，說明其獨特的打法已經取得了一定的成果。
不過，目前BBA都還沒有全面的進行電動化轉型，其真正的王牌純電也還沒有開始交付，其實力仍然不容小覷。
雖然上市之初就遭遇了一些負面新聞，但上汽智己L7也有將近1000輛新車上險，也有可能成為這一市場有一個優秀的國產車代表。
而在實現這個目標之前，智己仍有很多工作要做。
06.理想L9成功挑起重擔，比亞迪依然強勢
在看了純電市場之后，我們再來關注一下插混市場，作為油車到純電之間最好的過渡產品，插混車型在最近兩年內也開始受到消費者的青睞。
▲十款熱門插混車型上9月上險量
在這一市場中，比亞迪仍然還是絕對的王者，插混車型已然成為其銷量的重要組成部分，在某些月份的占比甚至超過50%。
9月份，其宋DM-i、秦DM-i、漢DM、唐DM都表現非常強勢，四款車上險量超過了8萬輛，是其銷量的又一大組成部分。
在這一市場中，理想L9完美的繼承了理想ONE的爆款基因，單月上險量超過了1萬輛，而這只是該車的首個完整交付月。隱隱已經可以看出其存在的爆款潛力。
▲理想L9
在今年內，理想汽車還有L8要交付，作為理想ONE的繼任車型，這款車或許也會被很多準車主喜愛。從這點來看，理想汽車或許將會進一步實現銷量的增長。
作為華為造車的“親兒子”，問界的表現也還可以，問界M5增程版的上險量也有5000輛以上，也有非常穩定的市場表現。憑著華為的光環，這款車的上險量在未來或許還將會進一步增長。
此外，目前已經有越來越多的車企如吉利、長城、奇瑞、上汽通用五菱等都開始布局插混市場了，這一市場的競爭也將會進一步的變得更加激烈。
07.結語：國內車企已成新能源市場主體
在燃油車市場，屬于國內車企市場非常有限，幾乎都集中在20萬以下，20萬以上就鮮有國產車的身影，而20萬以下市場的利潤率又非常低，并且長期以來還會形成固化的品牌定位，之后就更難在高端市場開拓，形成惡性循環。
而新能源汽車時代則扭轉了這一區間，憑借著更出色的智能化技術，國內車企開始在電動汽車領域發光發熱，已經成為了市場的主力，在30萬以上的市場上也站穩了腳跟。
不過目前海外車企在新能源轉型方面并不是all in的狀態，因此在新能源汽車市場的表現比較疲軟，但也不能因此產生輕視的態度。
整體來看，保持謙虛，虛懷若谷，國內車企在汽車領域完成彎道超車也并不是不可能。