記者 | 張熹瓏
每2秒操作1個集裝箱，擁有15條電商海運快線，廣東超過三分之一外貿貨物在這里進出口……位于深圳的鹽田港，每天有超過40億元的貨物經此通向全球各地。最近，這個世界級航運樞紐又有新動作。
10月9日晚間，鹽田港（SZ.000088）發布公告，擬通過發行股份及支付現金的方式，向控股股東深圳市鹽田港集團有限公司（以下簡稱“鹽田港集團”）購買深圳市鹽港港口運營有限公司（以下簡稱“港口運營公司”）100%股權。
本次交易價格尚未確定，將根據鹽田三期與深汕投資未經審計的2021年末資產總額、資產凈額及2021年度營業收入初步判斷。
交易的標的公司港口運營公司為鹽田港集團新設全資子公司。根據計劃，鹽田港集團將劃轉鹽田三期國際集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱“鹽田三期”）35%的股權和廣東鹽田港深汕港口投資有限公司（以下簡稱“深汕投資”）100%的股權至港口運營公司后再實施收購。目前該劃轉工作正在進行中。
“本次重組將鹽田港集團現有港口類優質資產注入上市公司，公司港口主業將更為突出，有利于實現鹽田港集團下屬港口資產的整合，增強上市公司盈利能力?！丙}田港稱。
將鹽田三期和小漠港收入囊中
鹽田港區位于深圳東部大鵬灣北岸，西起沙頭角保稅區、東至正角嘴，是全球集裝箱吞吐量最大的單一港區和華南地區國際航線最密集的港區之一。
資料顯示，鹽田港主要業務包括港口碼頭業的投資運營以及配套產業的開發，營收主要來自港口業務、路橋收費業務和倉儲物流業務。
上半年，公司實現營收3.74億元，同比增長20.98%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.35億元，同比增長2.72%。
大手筆收購，其背后是港口產業化集群發展和港口資產的進一步整合，發展為“海洋經濟綜合服務商”。
港口業務受經濟發展周期性變化的影響較為明顯，各國貿易的波動亦會直接影響港口經營狀況。自疫情發生以來，更是面臨集裝箱短缺、港口擁堵等種種關卡。
國家交通運輸部數據顯示，上半年全國港口集裝箱吞吐量1.42億標準箱，同比增長3%；全國港口貨物吞吐量75.81億噸，同比下降0.8%。
2020年以來，鹽田港也經歷了港口“堵船”、港區外堵車的情形。目前虧損尚未完全彌補。上半年，鹽田港控股的惠深投控公司實現營收11181.89萬元，增幅48.18%；仍虧損315萬元，同比減虧2979.62萬元。
相比之下，收費公路業務表現也沒好到哪里去。營業收入9903.53萬元，同比減少1806.71萬元，降幅15.43%；實現凈利潤5104.89萬元，同比減少502.63萬元，降幅8.96%。
上半年受深圳疫情、周邊路網分流、改擴建施工等因素影響，車流量及收入下降，公路業務也處于下滑。
目前鹽田港毛利率仍未恢復至疫情前水平。2019年為42.69%，2020至2022上半年分別為29.97%、38.39%、37.20%。
隨著航運業不斷向船舶大型化、營運聯盟化發展演變，鹽田港區的樞紐港地位將進一步凸顯。這種情況下，讓優質港口加入“朋友圈”，成為鹽田港的重要一步棋。
公告顯示，鹽田三期主要經營鹽田港三期及擴建碼頭，主營業務包括港口裝卸倉儲、港口配套服務。截至6月30日，和記黃埔和鹽田港集團分別持股65%和35%。
穩定的盈利能力是鹽田三期的優勢。2020年-2022年上半年，鹽田三期營收分別為38.11億元、45.71億元、22.98億元，其凈利潤分別為16.26億元、21.49億元和9.77億元。
整個鹽田港區分為西、中、東三個作業區。目前西作業區以及中作業區一期、二期、三期和擴建工程已全部建成投入運營，東作業區尚在建設過程中。
鹽田三期擁有的中作業區三期及擴建碼頭為鹽田港區最重要的碼頭之一，依托鹽田港區天然深水條件、先進的碼頭設施成為集裝箱船舶的首選碼頭之一。
對于另一收購對象深汕投資，鹽田港瞄準的是其旗下的小漠國際物流港。
小漠港位于深汕合作區，根據《深圳市綜合交通“十四五”規劃》顯示，小漠國際物流港項目總體規劃建設20個泊位，集裝箱達到300萬標箱。
這個港口定位為深圳港東翼發展核心港和粵港澳大灣區東部門戶港，以散雜貨為主，兼顧集裝箱運輸，并承擔國家遠洋漁業基地功能。
作為深汕合作區“四港五站”交通樞紐配套體系中的重要一港，小漠港也是促進深汕合作的窗口之一。根據規劃，未來小漠國際物流港將打造成為深圳港東翼的核心增長極。
將小漠港“收入囊中”，一方面是鹽田港旨在拓展漁業基地項目和散雜貨業務，另一方面也有利于深圳向東輻射粵東港口。
不過，該公司尚未實現盈利。小漠港一期已于2021年底開港運營。上半年，深汕投資營收15.53萬元，凈利潤為-3347.58萬元，且資產負債率偏高，達到62.1%。
全球海洋中心城市的進發
鹽田港擴容的另一個重要背景，是深圳“全球海洋中心城市”的進軍。
九月底，深圳市規劃和自然資源局公布《深圳市海洋發展規劃（2022-2035年）（征求意見稿）》，提出深圳將從海洋經濟、海洋科技、生態文化、對外合作四方面發展。
作為區域內的港口龍頭，收購鹽田三期和深汕投資無疑對深圳港口群互補起到促進作用，由此推動深圳建設全球海洋中心城市。
《現代海洋城市研究報告（2021）》顯示，目前深圳的海洋經濟在國內仍屬于第二梯隊。和上海、香港等第一發展梯隊相比，深圳海洋經濟規模相對有限，2021年其海洋生產總值占全市GDP的比重約為10%。
《規劃》指出，深圳海洋經濟在創新要素、新興產業培育、新興產業“鏈主型”企業及深港合作等方面還有待提升。
進軍海洋城市的另一個大動作是深圳海洋大學的同意建設。根據公告，深圳海洋大學擬選址于大鵬新區壩光片區，總用地面積401213.96平方米，辦學規模預期達到全日制在校生約10000人。
大灣區內港口競賽也趨向白熱化。如下半年開始運營的南沙港四期碼頭為全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭，在港口智能化應用上開始“卷“起來。
此外，珠三角港口群的深圳港鹽田港區東作業區集裝箱碼頭工程，粵東、粵西港口群的汕頭港廣澳港區三期工程、湛江港40萬噸級礦石碼頭工程等一大批項目也將在“十四五”期間推進。
截至2021年底，廣東省港口共擁有生產性泊位2079個，其中萬噸級及以上深水泊位349個；通過能力19.5億噸，其中集裝箱通過能力6804萬TEU。
港口項目的建設將直接帶來廣東海運能力的擴容。根據《廣東省推進多式聯運發展優化調整運輸結構實施方案》，預計到2025年廣東水路貨運量、集裝箱鐵水聯運量分別增長達到12.5億噸、100萬TEU。