在全球汽車市場，中國所扮演的角色正在變得越來越重要。據中國海關總署統計，今年1到8月，中國汽車出口量同比增長44.5%，達到191萬輛——這一數據已經超越德國，僅次于日本。

而據中汽協數據，今年8月，中國汽車汽車出口為30.8萬輛，同比增長65%，實現出口歷史上首次超過30萬輛。

進入9月，中國汽車出口仍然保持了強勁的增長態勢，同比再增73.9%，達到30.1萬輛，連續兩個月突破30萬輛。

新能源汽車的銷量增長是帶動整體出口水平增長的重要因素。據乘聯會數據，2020年、2021年中國新能源汽車出口分別為22.3萬輛、58.8萬輛，而今年1到8月就達到了51.7萬輛，同比增長超過8成。

新能源汽車的爆發，推動中國汽車逐漸打破過往的低價標簽。據乘聯會統計，中國汽車出口均價從2018年的1.29萬美元已提升至2022年的1.64萬美元，8月更是達到了1.89萬美元。

LMC汽車市場咨詢總經理曾志凌告訴界面新聞，出口增長的原因主要有兩個方面。

一方面是日本、歐美的制造商由于芯片短缺生產受到影響，導致全球供應鏈被打亂，供應端出現問題。另一方面是中國從今年1月1日起，全面放松外資在汽車生產行業的股比控制，外資可以全面控股，像特斯拉、寶馬等企業。取得控股地位后的外資企業，更加有意向把中國作為自己的出口基地。

“這在過去是看不到的。”曾志凌表示，“在俄烏沖突、歐洲動蕩的大背景下面，中國這樣一個生產基地，會越來越重要。”

在全球市場，哪些國家和地區貢獻了最多的份額？

據中汽協整理的海關總署數據，按汽車商品出口金額來看，美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯聯邦、德國、韓國、澳大利亞以及沙特阿拉伯是中國汽車出口排名前十的國家。

這十個國家汽車商品累計出口金額達460.7億美元，占中國全部汽車商品出口總額的46%。其中，墨西哥、比利時和沙特阿拉伯增速較為明顯。

在所有汽車出口中，國內的傳統巨頭依然貢獻了主要的份額。據中汽協數據，今年1到9月上汽、奇瑞和長安排名出口量前三位，東風和特斯拉分列第四和第五。

中國汽車出口的猛增，和各大品牌對海外市場的日益重視不無關系。今年以來，不少汽車品牌都加強了對海外市場的布局。

9月28日，比亞迪在歐洲召開新能源乘用車線上發布會，一口氣發布漢、唐以及ATTO 3車型。比亞迪近期還和歐洲最大汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，在未來6年內為其供應至少10萬輛新能源汽車。

在稍早前，長城汽車和埃米爾福萊（Emil Frey）集團就魏牌和歐拉在歐洲市場的進口和分銷達成戰略合作，按照計劃，其新車將于今年第四季度正式交付。

造車新勢力中，蔚來對海外市場布局較早，去年5月其就首次出海進入挪威市場。10月，蔚來在歐洲召開了一場聲勢浩大的發布會，發布三款車型，正式進入德國、荷蘭、丹麥和瑞典等歐洲國家。

目前，蔚來在歐洲的換電站已經在加速建設，按照計劃，今年年底其在歐洲的換電站將超過20座，2023年底超過120座。隨著換電設施的完善，打消用戶的充電顧慮，蔚來對歐洲市場投入的勢必還將增加。

伴隨著這批汽車制造商對海外布局的深入，未來中國的汽車出口還有望繼續增長。