文｜新媒科技評論

已經擁擠不堪的新造車市場，又迎來了一位重量級人物，昔日的“華為太子”、前百度CTO李一男攜新車正式殺入戰場。

剛剛過去的國慶假期，新能源車企們已經拼到刺刀見紅：特斯拉在國慶期間針對部分車型推出了7000元的“保險補貼”，狠狠沖擊銷量；理想剛剛下地的L8和L9，則連看車預約都已經“爆滿”了；小鵬門店的P7展車，剛到門店就要給提車的顧客送去……

國內新能源車市場正迎來了最火爆的狀態，無論是新造車品牌，還是傳統汽車品牌，都試圖在這場激烈的鏖戰中分一杯羹。而在這個時候，已經在兩輪電動市場取得成功的李一男，又親手打造出了新造車品牌“自游家”，并于近日發布了旗下的首款SUV車型，從兩輪走到四輪，自游家能復制李一男締造小牛的成功嗎？

從兩輪到四輪

10月8日，火星石科技（前身為牛創新能源）旗下的首款新車“自游家NV”正式上市發售，新車將提供增程版和純電版兩個車型，整體售價區間在27.88萬元~31.88萬元，預計將于12月份正式開啟交付。

而距離李一男正式宣布造車，則僅僅過去一年。去年的12月15日，彼時還未改名的牛創新能源在其常州汽車基地舉辦了一場小型的媒體發布會，李一男親自向外界發布了旗下新能源汽車品牌 “自游家（NIUTRON）”，并表示第一款車型自游家NV將于2022年上半年上市并接受預訂，如今看來，李一男的造車時間表并無誤差。

自游家NV如期推出，讓其快過了不少高喊著造車的跨界巨頭，但對李一男來說，當前入局新能源汽車市場，實在已不算早，實際上在去年的發布會上，就有媒體向李一男提出了造車時間點的疑問。

對于為何此時才入局，李一男直言，2014年他判斷自己融不到30億美金來做這個事情，現在做，是因為他覺得自己大概率能融到這個錢。結合李一男在2015年成功創辦小牛電動車的經歷來看，我們不難理解他的潛臺詞：不夠錢造四輪車，只能先造兩輪車。

目前來看，雖然二輪車市場同樣強敵環伺，除了小牛之外，雅迪、愛瑪也同樣是市場中的佼佼者，但成功上市的小牛，卻把傳統的兩輪電動車直接帶入了智能時代。至于為何要從四輪走到兩輪，雖然李一男并沒有明確回應，但我們還是能從其經歷中推測一二。

已經離開小牛許久的李一男，也需要向外界講出新故事。2015年成功創辦小牛后，李一男因“涉嫌內幕交易罪”被判刑兩年半。2017年底，李一男辭去了牛電科技的所有職務，從此時開始，他便開始了自游家的新車研發。

從兩輪走向四輪，雖然技術研發、市場競爭的難度系數都會幾何級加大，但兩者之間也有較多技術和邏輯可以共通，這無疑也是一個“順勢而為”的決定。只是，李一男本人似乎無意對兩者做出更多的比較，對于被問及兩次創業經歷的異同，他只表示“真的沒有”。

昔日的“天才少年”

從務實的角度來看，四輪車確實是李一男最好的二次創業方向，盡管此時已非最佳入局時機這件事，但機會尚存。受困于資金壓力，自游家已是新造車界的“后來者”，對此，李一男也承認，新車發布的時機肯定是晚的。

同時李一男也認為，對于造車還是要抱著探索的態度試一試，“我們不因為某一個投資人說覺得這個事情能行就能行，也不因為別人不投我們就不行。我覺得就試試，至少探索一下，然后努力保障，將這個事情做好，看看怎么樣。”

換一個角度來看，李一男造車，明知未必可為而為之，未嘗不是一種“浪漫主義”，這或許也跟他的過往經歷有關。

談及火星石科技或牛創新能源，或許這算不得人所皆知的品牌，但談及李一男，“天才少年”這一標簽則還是業內公認的。

1970年出生的李一男，23歲就進入了華為，作為曾經的華為技術帶頭人，李一男25歲便被提拔為總工程師，27歲成為華為常務副總裁，這晉升速度之快，可見其在華為內部也是備受重視的，外界更一度盛傳他將會是任正非的“接班人”。

但在其30這一年，李一男離開了華為，背后原因眾說紛紜，但大家似乎也接受了，“天才少年”不甘于打工這樣的人物設定。后來，李一男創辦了港灣網絡，但仍舊沒有脫離華為的圈子，因為港灣科技在路由器、以太交換機等領域成為了華為的競爭對手。

但或許姜還是老的辣，2006年，華為收購港灣，李一男最終以副總裁的身份再次回歸華為。不過兩年后，李一男再次出走華為，成為了百度CTO，后來也曾在中國移動任職，只是，這些大平臺依然無法留住李一男，其歸宿始終是“創業”，這才有了小牛電動車。

曾有投資人表示，李一男屬于典型的“連續成功者”，或許其天生便需要四處征戰，而打工平臺確實無法留下這樣的人才。

事實上，從投資圈的角度出發，當一個創始人能拿出一個已有成功創業案例，再加上已經積累起來的人脈、資本、圈層，作為投資人的你，是否會更愿意再相信他一次？而李一男顯然就是這樣的人。

前路并不好走

盡管過往履歷輝煌，但李一男在新的創業征程上，卻又選了一塊最難啃的骨頭來挑戰，這注定其未來的路不一定好走。

先看資金支持，上文也說過，李一男之所以遲遲不愿意造車，資金壓力是主要問題之一，但如今看來，這個問題并沒有完全得到解決。

據公開資料顯示，火星石科技最新一輪融資是去年底由IDG和COATUE領投的5億美元A輪融資，此后再無公開融資動向，但新造車業內一直有著“沒有200億元不要造車”的認知，當中的資金缺口，恐怕仍然很大。

當然，如果品牌和產品能獲得消費者的認可，憑著李一男的圈層資源，融資或許也并非難事，但從目前已發布的產品來看，市場對其的評價并不高，甚至表示“沒有亮點”就是最大的亮點。

由于自游家NV設有增程式版本，這也意味著其將是理想的直接競爭對手，但在自游家NV發布后，理想汽車創始人李想卻在微博上炮轟，“（自游家NV）這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較？”。

自游家NV直面如此多的競爭對手，到底有沒有勝算？從新能源車最被關注的續航能力來看，自游家NV提供了純電和增程兩種版本的車型，等于給了客戶多一個的選擇權，其可覆蓋的消費群體也會更廣泛。

而在智能層面上，李一男曾明確表示暫不自研自動駕駛，所以，在自動駕駛方面，自游家采用的是自己定義產品，供應商提供技術開發，在智能座艙方面采取自研的方式，目前提供L2級別的輔助駕駛。

對比理想L7、問界M5 EV和特斯拉ModelY等競品，自游家NV的輔助駕駛系統算是中規中矩，沒有激光雷達，硬件數量也不多，采用地平線征程2芯片作為輔助駕駛的核心，不過，這樣的配置在目前的合資品牌中也頗為常見，其實也夠用了。

值得一提的是，自游家NV的智能座艙采用的是上下分屏同時運行CarPlay和自帶車機系統，算是自身的一個亮點。

當然，當前各種新能源車品牌，其智能駕駛系統、車機功能方面都越來越趨同化，品牌之間的較量往往還在品牌和渠道方面，就目前的信息來看，自游家將采用加盟連鎖品牌專營模式，并沒有另辟蹊徑。

綜合以上幾點來看，除了增程式版本能夠給到消費者更多選擇之外，自游家NV在各種配置上確實稱得上乏善可陳。從李一男手里的牌來看，資金不算深厚，技術不算獨家，供應鏈整合僅有兩輪車的積累，能打的確實不多。

不過，現在談自游家能不能做好，在首批車輛交付使用之前，任何判斷都仍言之尚早，但既然已經下場，留給李一男的機會窗口期自然也會越來越短。

而李一男對此似乎更為淡然，他既沒有像其它新造車掌門人，如余承東、李想等公然在幕前為產品吆喝，也沒有過多動用小牛品牌的影響力，作為早已經歷過高低起伏的李一男來說，心態和眼界可能是其個人最大的優勢。