文｜港股解碼 慧澤李

熱衷于并購的吉利汽車，近期又有新動作。

近日，吉利對外宣布，已完成對英國超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁7.60%的股份收購。

這是繼沃爾沃、戴姆勒、路特斯等國際汽車品牌之后，吉利的又一次大手筆。

眼下國內的大部分車企都在忙前忙后的造車，吉利這邊卻對“全球并購”這事忙的不亦樂乎，吉利為啥熱衷于“買買買”呢？這次入股阿斯頓·馬丁又是圖啥呢？

01 阿斯頓哪些地方吸引吉利

其實，兩年前吉利就曾想入股該公司，除了財務投資以外，更多是想與其在技術層面展開深入合作，而阿斯頓的想法是只要錢，而且對于新能源的轉型過于自信，最后選擇了老股東的資金。

隨著時間的推移，阿斯頓的新能源車轉型緩慢，效果甚微，這才意識到想要發展電動汽車，則必須引入一個電動化方面的合作伙伴。

雪上加霜的是，囊中羞澀的窘境再次出現，2022年上半年，全球銷量僅2676輛，同時虧損擴大至2.85億英鎊，總負債為23億英鎊。

翻閱一下成長史，該公司更像是“扶不起的劉阿斗”，從1913年成立到現在，阿斯頓已經破產過7次。

那么，吉利是看中了阿斯頓的哪些地方呢？

首先，阿斯頓雖然目前狀況不佳，但畢竟還是豪華車，在英國以及周邊的那些國家還是小有名氣的，品牌形象不會財務危機而轟然倒塌，這是消費者市場層面建立的認知。

其次，吉利可以將其電動化與智能化方面積累的技術移植到該品牌，幫助對方完成電動汽車的轉型，使其滿血復活，“死馬當活馬醫”，技術上的難度并不大。

第三個因素，在這個節骨眼入股進來，吉利應該算是可以撿個漏，根據一部分媒體報道，吉利花費了大約兩億英鎊，折算價值15億人民幣，阿斯頓馬丁7.6%的股份，要知道，吉利2021年營收超千億，盈利43億之多，并沒有消耗吉利太多元氣。

吉利控股集團CEO李東輝表示：“我們很高興正式成為阿斯頓·馬丁的投資者。吉利控股在支持入股企業轉型方面擁有豐富經驗，且在超級電動和智能網聯領域具有深厚技術積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。期待與阿斯頓·馬丁共同探討協同合作機會，阿斯頓·馬丁將繼續堅持其發展戰略，致力于實現長期可持續增長，提升盈利能力。”

02 吉利成“并購之王”

在收購車企以及相關品牌方面，吉利可以說是“吃著碗里瞧著鍋里”。

他山之石可以攻玉，吉利想走出一條獨特的全球化之路，小米加步槍的那套打法或許已經過時，買買買才是王道。

“收購”本身就是一筆濃墨重彩的加分項，可以讓兩個原本互不相干的品牌，建立微妙的關聯。

比如，吉利最早是以“蛇吞象”的手法，從福特手中收購沃爾沃轎車業務，獲得其100%股權。

此舉可以說是吉利最得意之作，收購前，吉利汽車的技術落后，品牌和口碑都平淡無奇；但在收購了沃爾沃之后，獲得了其技術與供應鏈方面的支持，吉利汽車開始煥然一新，產品、品牌和口碑提升明顯。

在嘗到了收購沃爾沃帶來的甜頭之后，吉利全球并購策略加大推進。

2014和2015年，吉利汽車分別收購了英國電動汽車研發公司EmeraldAutomotive以及碳循環國際公司的股份；

2017年，吉利收購了馬來西亞DRB-HICOM集團的股份，獲得PROTON49.9%的股份和51%的豪華跑車品牌蓮花。

2018年，吉利成功收購戴姆勒公司9.69%的股權，成為其第一大股東。

全球化戰略推進的過程中，國內的標的公司也沒有錯過。

2020年，吉利分別入股了安徽華菱星馬以及重慶力帆，2021年收購了山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司。

“買買買”的這種戰略，恒大汽車的許家印后來也想走，但是拿捏得不是很順利。

未來，吉利還將會收購哪些車企呢？我們走著瞧。