文|新零售外參
近年來新能源汽車市場持續火熱，始終保持著高速發展的態勢，尤其是自2021年以來混動汽車市場更是迎來了顯著的升溫。據乘聯會公布的數據顯示，2021年國內新能源汽車總銷量為2988936輛，其中混動汽車銷量為544900輛，同比增長171.2%，市場份額也從年初的1%左右，增長到了年末的3.9%；而2022年第一季度，混動汽車的市占率則提升到了5.4%，繼續保持著高速增長態勢。
另據中汽協最新數據顯示，8月純電動汽車銷量為52.2萬輛，同比增長92.9%；插電混動汽車銷量為14.4萬輛，同比增長1.6倍；今年1-8月，新能源車市場累計銷量達386萬輛，同比增長113.9%，其中純電動車銷量304萬輛，同比增長1倍，插電混動車銷量81.8萬輛，同比增長1.7倍。
從以上數據可以看出，雖然在體量上純電動汽車所占比重遠遠高于混動汽車，但混動汽車的銷量增速卻快于純電動汽車。整體而言，國內混動車型銷量上升勢頭明顯，已然成為新能源市場新的增長極。
混動汽車風頭正勁
混動汽車市場如此火熱，主要得益于自主車企的異軍突起。據悉，目前為止，國內頭部自主車企例如比亞迪、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車等，都通過自研混動平臺與混動系統，加速駛入了混動汽車賽道。而混動汽車賽道之所以能夠成為自主車企的必爭之地，原因則是多方面的。
其一，豐田、本田已經對國內混動汽車市場進行了多年的培育，目前已經形成了穩定成型的消費市場。在混動汽車市場,豐田混動的用戶規模最大，據相關數據統計，截至目前，豐田已經在全球擁有了超過1800萬的混動車型用戶。而且自1997年布局混動汽車開始，豐田混動已經歷經將近25年的時間，已經在消費者心中樹立了技術先進、安全可靠的良好品牌形象。
與之相似的是，本田也于1997年發布了第一代混動汽車，而后本田i-MMD通過不斷地優化和升級，不僅使其在技術的耐久性和可靠性方面具有了一定的優勢，也使其收獲了全球400多萬用戶的喜愛與支持。可以說，作為最先布局混動汽車市場的豐田和本田，早已經成為引領混動汽車“熱潮”的風向標，其也直接催化了整個混動汽車市場走向成熟。
其二，國家對于乘用車油耗管控的升級以及受油價的持續走高影響，混動汽車市場日漸升溫，其市占率也得到了飛速提升。根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》可知，到2025年、2030年和2035年,混動汽車在傳統乘用車中的銷量占比將分別達到50%、75%和100%。也就是說,到2035年，傳統乘用車將會完全被混動汽車所替代，并且當年的節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。
與此同時，從2021年開始施行的新版“雙積分”政策，也極大地提升了混動汽車對車企的吸引力。再者，由于越來越多的混動車型實現了油電同價，所以不少消費者愿意付出成本去體驗插電混動汽車所帶來的駕乘感受。
其三，比亞迪混動汽車的銷量暴漲，一定程度上激勵了其他自主品牌持續加碼混動汽車市場。2021年3月，搭載比亞迪DM-i超級混動技術的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i陸續上市之后，銷量可以說是持續火爆。據比亞迪官方公布的數據顯示，2021年賣的最好的車就是秦PLUS DM-i，全年售出194220輛。除了獲得出色的銷量成績之外，秦PLUS DM-i在2021騰訊汽車【全民神車】的評選活動中又斬獲了“2021年度強混動神車”的稱號。
而比亞迪宋PLUS DM-i也是上市即熱銷。據悉，2021年比亞迪宋PLUS DM-i以61,949輛的上險量數據，成為國內混動市場當之無愧的頂流。隨著比亞迪在混動市場收獲越來越多消費者的認可，一系列自主品牌混動車型也開始走進大眾視野，例如長城瑪奇朵DHT、吉利星越L、長安UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+等。總之，在諸多因素交替影響之下，混動汽車市場成為了眾多車企的必爭之地。
比亞迪珠玉在前
作為最早布局并量產混動車型的自主車企，比亞迪憑借刀片電池和DM-i混動系統這兩張王牌，成為新能源汽車市場現象級的存在。據比亞迪今年5月份在港交所發布的公告顯示，2022年1-4月，比亞迪插電式混動汽車累計銷量18.96萬輛，同比暴漲699.91%，其混動車型的火爆程度可見一斑，而這離不開其全方位的混動汽車布局。
一來，相比其他自主車企，比亞迪擁有完善的產品矩陣。自2021年秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上市，取得成功之后，不到一年的時間，比亞迪又相繼推出了宋PRO DM-i、宋MAX DM-i、唐DM-i、唐DM-p、漢DM-i、漢DM-p和驅逐艦05等多款混動車型，這讓比亞迪既擁有漢、唐系列的高端混動車型，也擁有秦、宋、驅逐艦05系列的中低端混動車型，其產品矩陣幾乎覆蓋了高中低端的各類消費群體。
二來，比亞迪在混動技術方面擁有豐富的研究經驗，能夠不斷提升其混動汽車的性能表現，使其在混動市場更具競爭力。據了解，比亞迪于2004年就開始了混動技術的研發，于2008年發布了第一代DM混動技術，時至今日，比亞迪的混動系統已經經歷4輪迭代，形成了DM-i+DM-p雙平臺戰略，其混動汽車在使用便捷性、油耗經濟性、行駛質感方面，均獲得了極大的提升和良好的反響。
可以說，比亞迪的DM混動技術不僅解決了消費者對純電車型的續航焦慮，也解決了它們對傳統燃油車的高能耗焦慮。也就是說，在傳統燃油車向新能源汽車過渡的這段時期，比亞迪的DM混動技術是平衡二者之間的最佳選擇，而其DM混動技術也讓比亞迪在新能源汽車市場上獲得了巨大的成功。
吉利奮起直追
正是因為看到了比亞迪在混動汽車市場的火爆，所以吉利也開始加碼混動車型。截至目前，吉利共推出了兩款混動車型，分別是星越L 雷神Hi·F油電混動和帝豪L 雷神Hi·P超級電混，二者自上市以來也是持續熱銷，7月、8月銷量均破萬。其中，帝豪L 雷神Hi·P超級電混自今年6月交付以來，累計銷量突破1.5萬，成功進入中國A級插混市場前三。可以說，吉利推出的雷神混動系列車型成功抓住了風口，在混動汽車市場收獲了大波紅利。
吉利能夠取得如此成績，一方面與其抓住了國內主流的10萬級汽車消費市場不無關系。根據國家統計局發布的《中國人口普查年鑒-2020》數據顯示，中國有車家庭比例已達41.67%，而有車家庭中81.4%的家庭汽車價格在20萬元以下。也就是說，10萬級車型是目前中國汽車消費市場的主流。而吉利推出的兩款混動車型的售價均在20萬元以下，其中星越L 雷神Hi·F售價17.17萬起，帝豪L 雷神Hi·P售價12.98萬起，幾乎是為主流市場量身定制的。
另一方面，吉利推出的先進智能混動平臺“雷神智擎Hi?X”，使其混動車型在性能、油耗、智能化、舒適性等方面均得到了極大的提升。首先，吉利為雷神智擎Hi?X混合系統打造了專屬的1.5TD混動專用發動機，熱效率高達 43.32%。一般來說，發動機的熱效率越高，汽車的動力就會越強，油耗也會更低。
其次，在傳動部分，雷神智擎Hi?X混合系統搭載的DHT Pro變速器是行業首創的三擋混動電驅系統，在性能和節油效率方面都遠勝于日系品牌的行星齒輪變速器和單速變速器。而且，借助于功率分流裝置，DHT Pro變速器還可以實現純電、串聯、并聯多達20種驅動模式。
除此之外，為了打造出行業領先的混動系統，吉利汽車還專門新建了雷神動力DHT智能微米工廠，采用“微米級”雕刻精度制造和“微米級”管理系統，全面對標歐洲豪車標準。新工廠之外，吉利汽車還打造了雷神動力新能源試驗中心，形成了從軟、硬件開發到實驗、制造的全域自研體系，用世界上最先進的設備和最高的產業標準，造世界一流的混動汽車。
混動車：比亞迪比吉利更勝一籌？
根據前文可知，雖然吉利推出的混動車型取得了月均銷量過萬的好成績，但與比亞迪的混動汽車銷量相比，還相差甚遠。那么，為什么吉利的混動汽車賣不過比亞迪的混動汽車？
一方面，吉利的混動汽車產品矩陣遠沒有比亞迪那么完善。吉利目前只推出了兩款針對中低端市場的10萬級混動車型，分別是星越L 雷神Hi·F油電混動和帝豪L 雷神Hi·P超級電混。雖然吉利汽車銷售公司副總經理王博表示，吉利將在今年推出多款基于雷神動力的混動車型，但目前還未見新品上市。
而前文提到，比亞迪既有滿足高端消費群體的漢、唐系列混動車型，售價均在30萬元左右，又有滿足中低端消費群體的秦、宋、驅逐艦05系列混動車型，售價均在10-20萬元之間。這樣看來，還是比亞迪混動汽車為消費者提供了更大范圍的選擇空間。
另一方面，比亞迪DM-i混動技術比雷神混動技術更加可靠，消費者體驗也更好。比亞迪DM-i系統采用e-CVT結構，雖然僅有1檔，但其有750V電壓的加持，所以其能夠提供非常好的動力響應。再者，比亞迪采用了混動系統專用的刀片電池，能夠為系統提供更長時間的動力保障。而吉利在雷神系統中采用了3檔DHT結構，雖然越多擋位DHT能夠實現越復雜的動力匹配，但其系統的內部控制邏輯也更加復雜，系統的可靠性也會隨之降低。
另外，吉利的混動車型沒有配備快充，只能通過慢充給電池充電，但目前公共充電樁絕大多數都是快充，而且快充和慢充的接口也不一樣，這就導致了車主充電不方便的問題。而比亞迪的DM-i混動技術由于支持快充，能用外面的公共快充樁充電，充電速度也很快，從而減少了里程焦慮。
綜上所述，兩種系統結構各有優缺，但從市場表現方面來看，比亞迪因其DM-i系統結構簡單，再加上主要零部件都是自產的，所以其更具成本優勢，可靠性也更高，消費者的認可程度和接受度也更高，而DHT結構還需不斷地優化。
總體來看，在混動汽車市場，比亞迪由于具有先發優勢以及此前的技術積累優勢，所以其能更早地搶占市場，較吉利更勝一籌。但隨著混動技術的不斷豐富和積累，各家的技術也會變得更加的出色和成熟。所以在未來，混動汽車廠商的比拼，不僅考驗的是車企的混動技術，更考驗的是其車型設計和產品能力。所以只有更多維度地為滿足消費者的需求，才能真正奪得未來混動市場的主導權。
