據(jù)財(cái)經(jīng)汽車9月26日報(bào)道，上汽集團(tuán)對上汽大眾汽車銷售有限公司（下稱：上汽大眾銷售公司）的營銷架構(gòu)進(jìn)行了一次重要的改革。

今年3月，上汽大眾銷售公司下的大眾品牌成立了三個全新的車型組部門：SVI、SVH和SVV，以往銷售和市場部門的主要職權(quán)已遷至三個新成立的車型組。上汽大眾知情人士告訴界面新聞，內(nèi)部的確有這個架構(gòu)變動發(fā)生，從過去的按照職能部門劃分調(diào)整為圍繞產(chǎn)品劃分。

“主要是考慮到現(xiàn)在都強(qiáng)調(diào)以用戶為中心，架構(gòu)調(diào)整也是為了更好的針對不同產(chǎn)品有不同營銷策略，更貼近用戶和市場需求。”

官網(wǎng)信息顯示，上汽大眾目前生產(chǎn)與銷售大眾、奧迪和斯柯達(dá)三個品牌，從銷售數(shù)據(jù)來看，大眾品牌地位舉足輕重，據(jù)乘聯(lián)會1至8月數(shù)據(jù)，大眾品牌占上汽大眾整體銷量近96%。這意味著，此次改革觸及了上汽大眾銷售公司的核心部門。

據(jù)報(bào)道，SVI、SVH和SVV分別負(fù)責(zé)ID.系列電動汽車（I）、高端車型（High）和入門和主流產(chǎn)品（Volume，英文：體量）車型的銷售。

架構(gòu)的調(diào)整反映出上汽大眾轉(zhuǎn)向更精細(xì)的營銷戰(zhàn)略。LMC汽車市場咨詢有限公司總經(jīng)理曾志凌向界面新聞表示：“上汽大眾車型譜系齊全，拆分成三個車型組后，銷售和市場團(tuán)隊(duì)會更有集中力、更精確地突破不同車型的細(xì)分市場。”

對于承擔(dān)走量車型的SVV，上汽大眾的內(nèi)部人士在接受采訪時表示，由于三個車型組是平級部門，SVV并未獲得更多傾斜，背負(fù)的銷售壓力較大。

入門和主流車型數(shù)量較多，一定程度上會加劇其內(nèi)部競爭，這或許將推動上汽大眾在售車型結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。界面新聞查閱上汽大眾旗下大眾品牌在售車型發(fā)現(xiàn)，售價低于20萬元車型數(shù)量較多，約占大眾品牌的近4成。

SVI和SVH車型組的劃分，這也凸顯了上汽大眾向高端品牌和電動化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略。面對全球性的芯片供應(yīng)短缺挑戰(zhàn)，保障高端車型和高毛利產(chǎn)品供應(yīng)更能對抗供應(yīng)鏈的波動，并且能提高企業(yè)盈利能力。另外，上汽大眾已擁有ID.4 X、ID.6X和ID.3，ID.系列產(chǎn)品7月銷售已破萬輛。

面對新能源汽車的加速滲透，上汽大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀在接受媒體采訪時卻表示，“上汽大眾對于新能源和燃油車市場是兩邊并舉的。不會只做新能源車而放棄燃油車市場。”目前大部分新能源汽車品牌虧損的情況下，架構(gòu)調(diào)整也是穩(wěn)定利潤的舉措。上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年上汽大眾貢獻(xiàn)凈利潤28億元，占比高達(dá)四成。

此外，營銷架構(gòu)的變動或許也有來自銷量下行的壓力。中博聯(lián)智庫特聘專家張翔告訴界面新聞：“上汽大眾近年銷量的下滑，一定程度說明原有營銷架構(gòu)的不適用。”

上汽大眾進(jìn)入中國已30余年，是中國市場上乘用車銷量最大的合資公司之一，近三年銷量卻出現(xiàn)下滑。上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2019至2021年上汽大眾銷量分別為200.18萬輛、150.55萬輛和124.20萬輛，并且連續(xù)兩年出現(xiàn)同比兩位數(shù)下滑。

尤其是上半年受上海地區(qū)疫情影響，上汽大眾供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊嚴(yán)重，銷量落后于一汽大眾。乘聯(lián)會1至8月數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾和上汽大眾銷售零售銷量分別為118萬輛和77萬輛。