9月25日，小鵬汽車發布公告稱，公司控股股東SimplicityHoldingLimited在9月23日，于公開市場以平均價為每股美國存托股13.58美元的價格，購買公司合共220萬股美國存托股，增持金額2987.6萬美元（約合2.1億元人民幣），9月26日截至發稿，小鵬汽車港股漲超9%。

據了解，SimplicityHolding為小鵬汽車創始人何小鵬全資擁有。

公告稱：董事會認為收購事項顯示了何小鵬對公司前景及增長潛力充滿信心，以及其對本公司之長期承諾。

對此，何小鵬表示，企業將積極行動回報股東支持，目前股價處于被低估的至暗時刻，G9將開啟強勁新產品周期，并成為拐點。

值得注意的是，在此公告發布前不久的9月21日，小鵬汽車剛剛完成對旗下新旗艦車型G9的上市。

何小鵬對G9的未來顯得相當積極，稱G9是50萬以內最好的SUV，同時也將重新定義對豪華智能SUV的認知。

然而，9月22日，小鵬汽車股票收跌超11.5%，市值蒸發超120億港元；而在隨后的美股市場，9月23日，小鵬汽車的美股市值為118.03億美元，約為年內最高點470.68億美元的25.08%。

資本市場用實際行動表明了自己的態度。

與此同時，G9上市伊始呈現的選配邏輯過于復雜，以及看家的XNGP（小鵬的自動駕駛輔助系統）不能全系選配等問題，也招致了一部分消費者的不滿。

一位知情人士說到：“我當時（看到定價）就覺得有問題，按照這份定價單，客戶很難在35萬到40萬元之間選出特別合適的車型，但這卻又是G9這一全新車型的主力價位。”

作為定位新旗艦的車型，小鵬隨后的動作也體現出了這家公司對G9的高度關注：9月23日下午，小鵬汽車公布了G9最新的方案，更改了配置、價格、選配包，甚至連車型命名邏輯都改了。此時，距離G9正式上市還未過去48小時。

事實上，無論是小鵬在G9上市不到48小時內通過火速更改配置單完成“二次上市”，抑或是何小鵬此次對小鵬汽車進行的股票增持，背后都或多或少地體現出小鵬汽車在競爭越加激烈的新能源賽道上的焦慮。

據半年報顯示，小鵬在“蔚小理”三杰中上半年銷量表現最好，總營收卻是最低；在毛利率方面，小鵬的10.9%的單車毛利率遠低于該公司目標設定的25%，也低于理想的21.5%和蔚來的16.7%。總的來看，2022年上半年，小鵬在交付6.9萬臺車的情況下，交出了虧損44.1億元的成績單，這意味著每買一臺車，小鵬就要燒掉6.4萬元。

如此來看，G9在“50萬以內最好SUV”宣傳口號的背后，實際上還肩負著在相對保持高性價比、主要走量任務的同時，扭轉小鵬產品結構提升毛利率的歷史重任。