文｜未來(lái)商業(yè)觀察
掃蕩整個(gè)春天和夏天的騎行熱潮，并未在秋天停歇。
夕陽(yáng)未落，北京長(zhǎng)安街上的騎行隊(duì)伍已綿延不斷，飛馳的自行車成為都市解壓的新方式。
那些騎車上路的人，各有理由，疫情之下，騎車更像是一個(gè)出口，在困頓中看世界，也換個(gè)角度看都市生活。
開(kāi)始上路吧
張山坐在椅子上，身體隨著腦袋慢慢彎曲，輕微的鼾聲從嘴里傳出。當(dāng)鼻尖即將碰到辦公桌時(shí)，他又猛然驚醒，睜開(kāi)眼睛繼續(xù)盯著電腦屏幕。
作為一名自媒體人，張山需要長(zhǎng)時(shí)間坐在電腦前。剛過(guò)30的他因缺乏運(yùn)動(dòng)，體重已超過(guò)200斤，身體健康堪憂。
幸運(yùn)的是，張山有一名騎友老板，在他的推薦下，張山加入了騎行隊(duì)伍。“今年3月16日買的自行車，是一輛美利達(dá)勇士300，價(jià)值1500元。”
愛(ài)瑪電動(dòng)車被張山束之高閣，新的山地自行車成為了他的通勤工具。偶爾，他會(huì)陪公司老板騎行，“騎過(guò)四環(huán)”成了他的驕傲。
張山買車騎行后，公司內(nèi)的幾個(gè)同事也聞風(fēng)而動(dòng)，有人買了3000多元的大型折疊自行車，也有人買了更貴的美利達(dá)公路車。
公司內(nèi)的一位女同事訂購(gòu)了一輛價(jià)值過(guò)萬(wàn)的捷安特公路車，但由于缺貨，收貨的時(shí)間要等3個(gè)月左右。
騎行風(fēng)在城市蔓延，伴隨著疫情愈演愈烈。從北京到上海，從西安到吉林，成群結(jié)隊(duì)的都市白領(lǐng)在城市中穿梭。
每當(dāng)夜色將近，北京長(zhǎng)安街道都會(huì)出現(xiàn)浩浩蕩蕩的騎行隊(duì)伍。他們?nèi)宄扇海瑐€(gè)性鮮明，有慢慢悠悠的共享單車騎手，也有專業(yè)的山地車、公路車隊(duì)伍，更有著全副武裝的兒童、少年。
一個(gè)月前，北京順義空港吉祥花園小區(qū)，年近70的老劉和一群年齡相近的鄰居組成了老年騎行隊(duì)伍。
隊(duì)伍的成員數(shù)量并不固定。每天早晨6點(diǎn)，都會(huì)有近10名老人戴著頭盔，穿著騎行衣，在小區(qū)內(nèi)的15號(hào)樓下集合。
而后，他們會(huì)騎著愛(ài)車，順著火寺路向北騎行，直至北石槽鎮(zhèn)，再騎返回，路程長(zhǎng)達(dá)40公里，騎行時(shí)間約兩個(gè)小時(shí)。
騎行后，老人們會(huì)靠在15號(hào)樓下的木椅上，一邊曬著太陽(yáng)，一邊聊天。
“我騎了一個(gè)多月，減了10斤。除了下雨，幾乎每天都騎40公里。”老劉笑著說(shuō)道。
“騎行初期是最痛苦的，你得經(jīng)歷發(fā)力、虛弱、高燒，這是一種身體上的蛻變，之后就會(huì)好起來(lái)。”另一位老人向剛剛?cè)腙?duì)的新手說(shuō)。
老年騎行隊(duì)伍成立的時(shí)間雖不長(zhǎng)，但老騎手們對(duì)騎車的熱愛(ài)并不少。
尤其是老劉，他喜歡和老朋友們騎行。在騎行途中，他還會(huì)把自己制作的香煙遞給騎友，并特意提醒，“這是云南的煙絲。”
換個(gè)角度看北京
每一位騎手騎車都有自己的目的。
在騎行圈里流傳著這樣一句話，“10個(gè)人里有6個(gè)是為了通勤，2個(gè)是為了改裝，還有2個(gè)是為了拍照。”
望京SOHO附近的閃電、美利達(dá)自行車品牌專賣店里，大部分購(gòu)車者都是學(xué)生和家長(zhǎng)，其購(gòu)車的主要目的就是滿足上下學(xué)的需求。
其次是寫字樓里的白領(lǐng)，他們購(gòu)車的主要目的是通勤，其次是鍛煉和放松。
李夢(mèng)嬌來(lái)自哈爾濱，她來(lái)到北京剛好兩年，目前居住在順義，工作在望京，每日兩點(diǎn)一線。
今年春天，疫情打斷了她的生活狀態(tài)，也加重了她的體重。而后，她買了一臺(tái)山地自行車，試圖通過(guò)騎行鍛煉身體。
從家到公司往返30公里，這段路程對(duì)于李夢(mèng)嬌來(lái)講并不輕松。她堅(jiān)持了一個(gè)星期后，選擇了放棄，重新回到了地鐵上。
放棄騎行對(duì)于李夢(mèng)嬌而言，是個(gè)痛苦的決定。有一次，室友好奇地問(wèn)她，“這是你買的自行車嗎，怎么沒(méi)看你騎過(guò)？”
“我騎過(guò)。”李夢(mèng)嬌抬起頭，瞪著眼睛，生氣的回道。
與李夢(mèng)嬌不同，張山堅(jiān)持了下來(lái)，而堅(jiān)持下來(lái)的主要原因則是他住在公司附近，往返路程只有6公里。
平日里，張山除了通勤之外，偶爾還會(huì)和同事一同到長(zhǎng)安街騎行。大家在望京SOHO附近集合，從晚上8點(diǎn)起到午夜11點(diǎn)。
騎行中，張山發(fā)現(xiàn)了不一樣的北京。過(guò)去，他認(rèn)為大城市人情冷淡，遍地的鋼筋水泥森林，道路上的人行色匆匆，紅綠燈下車流擁堵，咖啡店里的話題無(wú)外乎商業(yè)、房產(chǎn)、戀愛(ài)三種。
奔馳在自行車上的張山，感受到了夏季里清爽的風(fēng)，看到了城市的斑斕霓虹，觀察到了翠綠的槐樹(shù)、楊樹(shù)與艷麗的薔薇花。
張山騎行后體重下降了，“減了5斤。”他嘿嘿的笑道。
在騎行圈里，除了通勤、健身、放松的人之外，還有一批“氪金”玩家。他們更為專業(yè)，并愿意為騎行花費(fèi)高昂的費(fèi)用。
當(dāng)有人問(wèn)資深騎手為何會(huì)花費(fèi)這么多錢在自行車上時(shí)，他們通常會(huì)認(rèn)真的答道，“因?yàn)闊釔?ài)。”
告別困頓
騎行不到3個(gè)月，張山就覺(jué)得1400元的自行車速度不行，隨后他又換了一臺(tái)美利達(dá)挑戰(zhàn)者300，價(jià)值3300元。
老年騎行隊(duì)中的老劉也打算換車了。“3000元的國(guó)產(chǎn)自行車只能算是入門級(jí)的。”老劉說(shuō)。
老劉雖然沒(méi)有說(shuō)出下一輛車的價(jià)格，但是看他在家人面前小心翼翼的樣子，騎友們都猜測(cè)他的下輛車的價(jià)錢不會(huì)低于1萬(wàn)。
“北京的熱門騎行線路上，10多萬(wàn)元一輛的自行車太多了，只是很多人不認(rèn)識(shí)而已。”一位資深騎友表示。
的確如此。據(jù)艾媒咨詢的報(bào)告顯示，中國(guó)自行車增量的年規(guī)模約300萬(wàn)輛，其中5000元以上的約有100萬(wàn)輛，占據(jù)1/3。
城市掀起了騎行潮，推動(dòng)中國(guó)自行車品牌的發(fā)展。但想要趕上這波汽車熱潮并不簡(jiǎn)單，騎友們不僅需要準(zhǔn)備好錢包，還需要足夠的耐心。
從2020年開(kāi)始，中國(guó)的自行車市場(chǎng)的訂單數(shù)量開(kāi)始激增，車行開(kāi)始斷貨。
在回龍觀的一家崔克品牌自行車專賣店里，最暢銷的公路車價(jià)位在2萬(wàn)至3.5萬(wàn)之間。
從2021年3月起，這種價(jià)位的自行車就供不應(yīng)求。購(gòu)車者不僅需要預(yù)定，且收貨時(shí)間待定。
而對(duì)于高端玩家而言，這種價(jià)位的自行車在中高端公路車?yán)锼惚阋说模斉涞膬r(jià)格能達(dá)到16萬(wàn)。
騎行微信群內(nèi)有人表示，“騎行已經(jīng)和攝影一樣，是窮三代活動(dòng)了。”
在北京的一個(gè)騎友微信群內(nèi)，資深騎手往往擁有2、3輛高端自行車，有的城市騎行專用，有的爬坡專用，還有破風(fēng)專用，總花費(fèi)高達(dá)20多萬(wàn)。
雖然騎行熱潮持續(xù)發(fā)熱，但我們依舊要面臨，國(guó)產(chǎn)的中高端自行車并不受騎手們歡迎的局面。
“了解得越多，越忍不住換車，7月預(yù)定了商店的sl7。”在閑魚(yú)二手平臺(tái)上，一位網(wǎng)名為清清的騎友在兜售去年購(gòu)買的國(guó)產(chǎn)品牌SAVA的全碳公路自行車。
因缺乏技術(shù)加持，拉不開(kāi)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，雖然價(jià)格足夠低廉，但國(guó)產(chǎn)自行車品牌在中高端的競(jìng)爭(zhēng)力依舊是個(gè)問(wèn)題。
而這也意味著，高端自行車短時(shí)間內(nèi)不會(huì)受到國(guó)產(chǎn)自行車的沖擊，依舊會(huì)保持著高昂的價(jià)格。
即便如此，騎行熱潮并未因價(jià)格退散，那些愿意花高價(jià)買車的人眼中，騎行的意義早已超過(guò)價(jià)格本身。
“車雖然貴了一些，但它讓我動(dòng)了起來(lái)”張山說(shuō)，在當(dāng)下，困頓是最讓人討厭的狀態(tài)，沒(méi)有什么比前進(jìn)更重要。