記者 | 安晶

經(jīng)過美國政府的緊急斡旋后，美國鐵路公司9月15日與工會(huì)達(dá)成初步協(xié)議，避免了美國30年來的首次鐵路大罷工。但大西洋彼岸的罷工潮卻沒有停止。

法國和意大利都于當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日遭遇交通系統(tǒng)大罷工。法國空中交通管制員罷工影響歐洲的航班運(yùn)行，該國已取消上千趟航班。

在通脹率升至40年最高的英國，女王的葬禮也沒能阻擋港口工人的罷工步伐。英國最大集裝箱港口費(fèi)利克斯托港和另一大港口利物浦港工人均將在本月底舉行大罷工。

國際貨幣基金組織（IMF）總裁格奧爾基耶娃最新警告，在能源危機(jī)背景下，如果今年冬季為寒冬，則歐洲可能出現(xiàn)社會(huì)動(dòng)蕩。

多國罷工

據(jù)歐洲新聞網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月16日早上6點(diǎn)到17日早上6點(diǎn)，法國空中交通管制員工將舉行罷工。之后，法國空中交通管制員工還將在28日到30日繼續(xù)罷工三天。

為應(yīng)對本周五的罷工，法國民航局已經(jīng)要求該國航空公司將周五的航班計(jì)劃削減50%。民航局警告，罷工將影響法國全國，所有機(jī)場都可能出現(xiàn)航班取消和延誤，建議乘客推遲出行計(jì)劃。

目前，法國已經(jīng)取消了1000多趟航班。法國航空公司宣布取消周五55%的中短途航班和10%的長途航班；歐洲最大廉價(jià)航空公司瑞安航空取消420趟航班，8萬多乘客受影響；法國廉價(jià)航空泛航航空取消一半航班；英國航空公司取消22趟航班。

瑞安航空發(fā)表聲明對周五的罷工表示抗議，抱怨罷工甚至波及到不從法國起降的航班。聲明呼吁歐盟介入以保護(hù)飛越法國領(lǐng)空的航班，允許其他空中管制中心在法國罷工時(shí)接管飛越航班。

對于罷工的訴求，法國全國空中交通管制員工會(huì)表示，高通脹正在蠶食員工的工資，要求航空公司提高薪水、增加人手。

周五當(dāng)天，意大利的公共交通部門員工也舉行大罷工。罷工影響公交、地鐵、電車、火車，只有意大利國營鐵路公司運(yùn)行不受影響。

罷工的原因是工會(huì)要求政府加強(qiáng)對公共交通部門員工的安保措施。過去三個(gè)月，意大利公共交通司機(jī)和員工遭到了至少17次襲擊，部分司機(jī)被乘客毆打。上周五，意大利鐵路員工因相同的理由舉行大罷工。

同樣計(jì)劃再一次罷工的還有英國的港口工人。

英國最大集裝箱港口費(fèi)利克斯托港的工人計(jì)劃從9月27日到10月5日罷工。這也是自上月以來，費(fèi)利克斯托港工人第二次舉行為期八天的大罷工，該港處理了英國48%的集裝箱貿(mào)易。

罷工的原因也是工人要求提薪。費(fèi)利克斯托港公司此前同意給工人提薪7%，再加一次性500英鎊的補(bǔ)貼；但工會(huì)要求提薪幅度與英國的通脹率相匹配，也就是10%。

英國國家統(tǒng)計(jì)局本周公布的數(shù)據(jù)顯示，由于汽油價(jià)格下跌，英國8月通脹率從40年來的最高水平略降至9.9％。但英國央行預(yù)計(jì)英國的通脹率將在10月升至13.3%的峰值。

因?yàn)樾劫Y問題，費(fèi)利克斯托港工會(huì)的1900名工人于上月舉行了為期八天的罷工。機(jī)構(gòu)估計(jì)，當(dāng)時(shí)的罷工影響了價(jià)值47億美元的集裝箱貿(mào)易。

除費(fèi)利克斯托港之外，為要求提薪，英國另一大集裝箱港利物浦港的工人也將從9月19日到10月3日舉行罷工。

今年夏季以來，英國、德國、法國、瑞典等歐洲多國交通運(yùn)輸和港口工人因薪資問題多次舉行罷工。受罷工和干旱導(dǎo)致水位下降影響，德國港口至今仍處于擁堵狀態(tài)。截至本月初，不來梅哈芬港和漢堡港仍有19艘集裝箱船等待卸貨，約11%貨物運(yùn)輸受阻。

IMF警告

IMF周三發(fā)文指出，能源價(jià)格攀升正推高其他商品價(jià)格、抬高生活成本，勞動(dòng)者為此要求提高薪資水平以補(bǔ)償損失的購買力。

該機(jī)構(gòu)表示，這種情況也被稱為第二輪效應(yīng)，第二輪效應(yīng)持續(xù)將導(dǎo)致薪資和商品價(jià)格螺旋式上升，進(jìn)一步加劇通脹。IMF呼吁各國央行對此做出“堅(jiān)決”反應(yīng)。

IMF總裁格奧爾基耶娃當(dāng)天更是對深陷能源危機(jī)的歐洲發(fā)出警告。她指出，全球經(jīng)濟(jì)正在遭受新冠疫情和俄烏沖突的雙重打擊。

俄烏沖突已經(jīng)給歐洲國家造成了“可怕的”經(jīng)濟(jì)后果。部分歐洲國家正在擔(dān)憂經(jīng)濟(jì)衰退，就算沒有出現(xiàn)衰退，今年冬季也會(huì)有衰退的感覺。

格奧爾基耶娃警告，如果“大自然決定不合作”、今年冬季是寒冬，則部分歐洲國家可能出現(xiàn)社會(huì)動(dòng)蕩。她呼吁歐洲央行平衡貨幣政策，在控制通脹同時(shí)讓經(jīng)濟(jì)維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

俄羅斯對歐盟供氣的主要管道“北溪1號”已經(jīng)停運(yùn)，目前俄羅斯通過烏克蘭向歐盟輸氣的管道和通過土耳其輸氣的“土耳其溪”還在運(yùn)行。希臘能源研究機(jī)構(gòu)警告，如果俄羅斯進(jìn)一步切斷這兩條管道的供應(yīng)，歐盟將無法找到替代來源。

在俄羅斯減少供氣后，挪威天然氣和來自卡塔爾、美國等各地的液化天然氣成為了歐盟的主要天然氣來源。但雪佛龍公司副總裁帕菲特（Colin Parfitt）指出，全球的液化天然氣生產(chǎn)已經(jīng)很緊張，要擴(kuò)大產(chǎn)能需要至少三年時(shí)間。

德國能源巨頭Uniper SE的首席商務(wù)官霍蘭德（Niek Den Hollander）本周預(yù)測，歐洲的能源緊張將持續(xù)數(shù)年。

雖然目前歐盟的天然氣庫存已經(jīng)達(dá)到84%，但霍蘭德認(rèn)為，明年各國將無法以今年的速度補(bǔ)充庫存，明年冬季可能會(huì)出現(xiàn)更大問題。

他預(yù)測要到2025年至2027年，歐洲的能源價(jià)格才可能回落至2021年初的水平。