9月15日晚，廣汽埃安發(fā)布全新LOGO——“AI神箭”，同時推出全新高端品牌Hyper昊鉑，該品牌首款純電超跑Hyper SSR也一同亮相。

這輛百公里加速僅為1.9s的Hyper SSR共有兩個版本。其中，Hyper SSR預售價格為128.6萬元，Hyper SSR Ultimate賽道版預售價格為168.8萬元。目前，Hyper SSR的生產線已經開始建設，并開啟預定。按照計劃，明年10月Hyper SSR將開始量產交付。

2022年是廣汽埃安大躍進的一年，9月6日，廣汽埃安剛剛宣布完成股份制改革，正式更名為“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司”。同時，今年以來埃安有多次融資動作。

8月，埃安A輪引戰(zhàn)增資項目在廣州產權交易所正式掛牌，擬稀釋約15%股份引入不超過70家戰(zhàn)略投資者，融資150億元。廣汽集團總經理馮興亞曾預計，A輪融資將在今年三季度完成。3月，埃安完成員工股權激勵并引入誠通集團、廣州愛安等戰(zhàn)略投資者，融資25.66億元。

密集融資的同時，埃安加速沖向資本市場。馮興亞曾表示：“如果綜合條件允許，明年將擇時擇機擇地上市。”

埃安自廣汽乘用車旗下新能源分公司演變而來，2019年埃安首款車型AION S發(fā)布，在市場一炮而紅。一年以后，埃安從廣汽乘用車脫離，和傳祺共同成為廣汽自主品牌的“雙子星”，由此開始加速發(fā)展。

2020到2021年，埃安銷量從6萬多輛增長至12.37萬輛，一年翻倍。今年1至8月，其累計銷量已超過15萬輛，8月銷量超過2.7萬輛。

馮興亞曾放出豪言，要將“蔚小理”的格局變?yōu)椤鞍Ｐ∥怠薄?在9月15日的發(fā)布會現場，埃安也表示，將在今年挑戰(zhàn)30萬輛的銷量。

如果單從銷量來看，埃安的確已經在一眾新勢力中形成優(yōu)勢，而且勢頭良好。今年1至8月，蔚小理累計交付量均在10萬輛以內，8月，“蔚小理”中表現最好的蔚來也不過交付了1萬輛出頭。

但是，B端銷量占比過高是埃安的一大隱憂。數據顯示，2021年埃安超過12萬輛的銷量中，約有43%都來自于B端市場。這樣的銷量結構在某種程度上拉低了埃安的品牌形象，影響其后續(xù)車型銷量。

和埃安同處于國家隊陣營的新勢力阿維塔和智己則都定位于高端市場，且今年都有新車交付，隨著未來幾年產品放量將對市場形成更大沖擊。哪吒汽車、零跑汽車同樣在向上試探。

在造車新勢力中，超跑概念車并不鮮見，借助超跑打造品牌的豪華感是很多公司的慣用套路。特斯拉、蔚來都曾發(fā)布超跑產品，在品牌亮相初期就樹立起高端定位。不過，這兩家公司的超跑一直都未量產，這或許是埃安的機會。

埃安已經不是行業(yè)新兵，無論是維持領先優(yōu)勢，還是拓展產品價格區(qū)間，品牌向上都是一個不得不做的選擇。在發(fā)布會上，馮興亞宣稱將埃安打造成世界前三的“高端智能電動車品牌”。

因此，煥新LOGO、打造一款Hyper SSR這樣的高端產品或許不失為一個捷徑。