文｜雷科技  

2021年，特斯拉電動汽車全球銷量高達93.6萬輛，按照前幾個月的狀況，特斯拉電動汽車2022年銷量有可能達到200萬輛。擁有天時、地利優勢，車企中市值全球第一的特斯拉，在銷量方面也成為了能與傳統車企競爭的行業巨頭。

在很早之前，特斯拉電動汽車就透露，打算推出機器人租車服務。出租車市場前景廣大，對于電動汽車的接受程度也很高，再加上FSD自動駕駛技術普及度較高，看上去機器人租車業務似乎是水到渠成的事情，但最近特斯拉投資者關系主管Martin Viecha卻表示，在推出機器人租車業務之前，還會推出一款價格更加便宜的電動汽車。

因原材料上漲，這兩年特斯拉電動汽車多次漲價，現在特斯拉不選擇升級配置+漲價，繼續向高端市場邁進，卻要推出低價的電動汽車，難道不怕壞了自己的名氣嗎？

特斯拉需要豪車，也需要廉價車

目前特斯拉國內在售最便宜的車型是Model 3，售價27.99萬元起，與國內其他電動汽車企業的產品相比，妥妥的屬于豪車。在電動汽車行業發展初期，特斯拉就入場，而且出場就定位高端，時至今日，更是電動汽車行業最耀眼的明星。

對于車企而言，推出高端車型有兩大好處，第一，高端汽車利潤高。電動汽車普及初期，產品成熟度不高，普通人看重實用性，肯定不會買，愿意買的人大多不止一輛車，通常是把電動汽車當做玩具看待，沒有那么在乎續航或其他品質，高端車能夠盡可能回收成本。后期行業發展壯大，高端車仍然可以為車企帶來巨大的利潤。

第二，高端汽車是實力的表現。電動汽車的門檻比燃油車低一些，所以不少網友吐槽，什么阿貓阿狗都能造電動汽車了。造電動汽車難度確實沒那么高，但造出高端電動汽車，難度可不低。

特斯拉抓住了入場早這一優勢，領先其他車企進行布局，并且看準了智能駕駛技術的前景，推出了FSD技術，Model Y、Model S從挑戰BBA，發展到只需要挑戰自己。特斯拉還打算在汽車上適配更多游戲，讓汽車兼具PC、游戲主機等設備的功能。

憑借極具前瞻性的眼光，特斯拉成了電動汽車行業的領頭羊，馬斯克更是全球最大網紅。可以說，特斯拉取得的成績，BBA這種豪車都要羨慕。然而風光之下，危險同樣存在，電動汽車規模不斷壯大，低端廉價產品必然會成為主流。

沒有低端產品，等于放棄一整塊市場，雖說低端車利潤率不高，但架不住市場規模大，整體利潤并不低。彭博社報道稱，就連寶馬、戴姆勒這種高端品牌，都打算在中國推出低價電動汽車。原本就實力極強，且品牌價值較高的傳統豪車品牌，全面轉型后將對特斯拉造車極大威脅，現在還打算進軍低價領域，給特斯拉帶來的威脅就更大了。

蔚來、小鵬、理想等車企，在高端市場均表現不錯，更是長期獨霸造車新勢力銷量前三。然而進入2022年后，多個車企同比增長突破100%，蔚小理也經常被哪吒、零跑等性價比車企取代。按照這個趨勢來看，到了2023年，蔚小理估計就要全部掉出造車新勢力銷量前三，將會有更多低價電動汽車品牌進入排行。

特斯拉需要豪車打響名氣、證明實力、賺取利潤，也需要低端車型走量，不僅僅是為了擴大市場，賺取更多利潤，也是為了讓特斯拉不至于跌出汽車銷量排行榜。可是習慣了高端市場的特斯拉，會如何設計第一款廉價車型呢？

特斯拉低價車，會是什么樣子？

在原材料短缺之前，特斯拉Model 3曾經出現過一段時間連續降價期，當時就有人猜測，特斯拉打算把Model 3價格下降到低價區間，與其他車企競爭。不過小雷認為這種情況可能性不高，因為成本問題難以解決。

德國雜志WirtschaftsWoche報道稱，經過拆解分析之后發現，Model 3物料成本和勞工成本大約為2.8萬美元（約合人民幣19.5萬元），再加上運輸、經營，以及FSD和其他軟件應用的成本，生產一輛特斯拉汽車的成本超過20萬元，依靠降價去打其他廠商的中低端產品不現實。

再者說，汽車降價很容給人一種割韭菜的感覺，招致網友吐槽，最近理想ONE降價就是最好的例子，許多消費者非常憤怒，自己剛買車不就，理想ONE就降價了，要求理想給出補償。綜合來看，想要市場下沉，推出新車比舊車降價更合適。

如果說特斯拉要推出低價電動汽車，動力和內飾絕對是最適合閹割的地方。對于普通用戶來說，動力再強也沒啥用，畢竟起步要看路況或者等紅綠燈，國內幾乎沒有不限速路段（全球也不多），車企宣傳的百公里加速、最高時速噱頭為主，實際我們能體驗到的并不多。

內飾給我們的感觸很強烈，但完全可以使用低成本的防止皮革代替，只要舒適度不下降太多就行了。可能是環保問題，特斯拉電動汽車已經完全棄用真皮，對于人造皮革的應用已有很多經驗，與供應鏈商量一下，低價采購大量低成本人造皮革不是難事。Model 3的15英寸大屏幕雖然極具科技感，但在低端車上不是必需品，可以更換為12英寸左右的屏幕，相信消費者愿意接受。

此外，低價特斯拉汽車還有一個可以閹割的地方是續航，但這點小雷極其不建議。閹割續航續航確實非常簡單方便，減少電池容量就行了，而且電池本身就是電動汽車成本占比最高的部件，閹割續航可以明顯降低成本。

然而對于電動汽車，消費者最不放心的就是續航。小雷的一位前同事開車到其他城市時，每次只加50元的汽油，原因是前方可能有價格更低的加油站，而且加油一次只需要幾分鐘，不耽誤旅途。換做電動汽車他就不敢了，有沒有充電站是一方面，充電站是否適配了汽車的高功率快充是另一方面，而且充電需要大量時間，最好還是一次充滿更安心。

為了用戶的實際出行體驗著想，閹割續航不是個好選擇，至于內飾和動力，不需要太強，尤其是動力，夠用就行了。名氣極大的特斯拉，如果肯推出低價電動汽車，賣爆絕不是說說而已。

進軍低端市場，豪車企業也是兩難

當然，特斯拉推出高端汽車，也存在一些問題，比如品牌價值是否會受到影響。豪車通常會有固定的受眾群體，原因在于價格太高，能夠買得起的人少，久而久之品牌的價值和形象就固定了，貿然進入中低端市場，很可能導致品牌價值下降。

特斯拉的處境稍微好一些，畢竟人氣主要源自于全球最大網紅馬斯克，進軍高端領域，品牌價值或許會受到影響，但大概率不會有傳統車企那么嚴重。BBA也有進軍中低端市場的想法，但他們面臨的挑戰就嚴重了。

對于特斯拉來說，推出低端車型必然是利大于弊。低端車型可以走量，讓特斯拉長期位居電動汽車銷量前列，高端市場的利潤確實高，但也不要忽視龐大的中低端市場。

特斯拉現在需要做的是，設計出一款高性價比的廉價車型，同時通過營銷方案，讓低端車對品牌價值的影響降到最低。如果實在難以兼容，完全可以將廉價車型獨立出來，做成一個子品牌，國內造車新勢力蔚來就有這樣的打算。