記者 | 王勇

孚能科技（688567.SH）將于9月正式量產半固態電池。

9月9日，孚能科技舉行戰略及新品發布會，正式推出全新動力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution），涉及從電芯到系統，從制造到直接回收四個維度。

孚能科技董事長王瑀在發布會上表示，SPS可以使電池系統部件減少50%，材料成本降低33%，提升體積利用率到75%；與搭載4680圓柱電池的車型相比，孚能科技SPS的體積利用率高出12%，擁有3倍循環壽命，導熱效率提升60%。

在電芯方面，孚能科技推出了全極耳、多極耳大軟包動力電芯。該電芯將應用半固態電解質，降低液態電解液的用量，還改變了上一代動力電池系統多電芯串聯的設計，簡化了電池系統結構。

“孚能科技將在9月量產半固態電池?！蓖醅r對界面新聞等媒體表示。有市場消息猜測，其首批合作車型為嵐圖、創維。但該公司未對此進行官方回應。

王瑀稱，大軟包電芯的全極耳和疊片工藝，將給電芯帶來更低內阻和更好的低溫放電表現；液冷板和納米保溫材料的加入，則均衡了電池系統的內部溫度。

“實驗數據顯示，在零下20攝氏度的環境中，SPS系統容量始終保持在90%以上，且充電時間縮短一半，大大緩解了電動車在冬天的里程焦慮問題。”他提出。

由于具備對材料體系的高度兼容，孚能科技的大軟包電芯能用于從高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等材料體系，匹配不同需求。

孚能科技稱，大軟包電芯在投資產出上也具備優勢，將大幅降低產能投資成本和制造流程費用，設備投資減少50%，廠房面積減少60%，制造能耗和費用分別降低35%和30%。

針對半固態電池產品，孚能科技將推出2.4C、3C和4C三種倍率快充電芯，分別對應帶電量150kWh、100kWh和75kWh，對應續航里程1000km、800km和600km，充電10分鐘可補能40%、50%和70%，分別實現400km、400km和420km的續航里程。

該公司還在發布會上透露，計劃在2023年推出鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等第一代產品，目標到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成200-240Wh/kg的產品覆蓋。

在低鎳方面，孚能科技計劃在2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產品，預計在2030年將能量密度提高至290Wh/kg。

對于電池回收，王瑀表示，目前大多的電池回收仍采用非常傳統的化學法，將動力電池進行化學分離除硫酸鈷、硫酸鎳等，再合成三元，重走正極材料等生產過程。

“孚能科技正在探索能否將材料直接從電池里進行回收的技術，該項技術已經實現可保留正極材料的晶體結構并再次利用，進一步降低成本和能耗，并將材料利用率提升至99%以上?！?/span>王瑀稱，“根據美國第三方實驗室數據，摻入25%直接回收的正極材料制成的電芯與全新正極材料制成的電芯，在性能表現上無明顯差異。”

孚能科技是國內前十動力電池生產商中，唯一一家仍堅持在三元軟包路線的企業。

根據不同的封裝形式，鋰離子電池被劃分成了圓柱電池、方形電池和軟包電池。

華西證券指出，圓柱電池發展時間最長，技術最為成熟，標準化程度較高；方形電池在國內的普及率很高，生產工藝簡單；軟包電池采用了疊加的制造方式，相比于其他兩類電池更加纖薄，體積更小。

在國內動力電池市場，方形電池是絕對主流，其次是圓柱電池，軟包電池市占率不足10%。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，去年國內動力電池企業裝車量排名中，孚能科技裝車量約2.45GWh，位列第九，裝車占比為1.6%。

今年上半年，孚能科技實現營業收入52.23億元，同比上漲近5倍；凈虧損1.59億元，虧損同比收窄29.6%；其中二季度已經實現扭虧為盈，凈利潤0.85億元。

除孚能科技外，國軒高科（002074.SZ）、贛鋒鋰業（002460.SZ）、輝能科技、清陶能源等公司也在布局半固態或者固態電池。

今年5月28日，國軒高科在其第十一屆科技大會上發布了兩款科技新品，其中之一就是續航達1000km的360Wh/kg的半固態電池，并稱今年將實現裝車。

8月5日，國軒高科在投資者互動平臺表示，半固態電池依據訂單情況持續落地產能需求，預計將于今年底小批量裝車。

今年7月30日，贛鋒鋰業官宣，贛鋒重慶鋰電產業園正式開工，該產業園規劃建設10 GWh的固態電池產能，成為國內最大固態電池生產基地。

固態電池是下一代動力電池研發的重要方向，主要技術路線是使用固體電解質替代液態鋰電池的電解質和隔膜，達到全固態狀態后，具有不可燃、無腐蝕、不揮發、不存在漏液問題等安全優勢。

但全固態電池制備工藝較為復雜，當前技術仍不成熟，生產成本高。因此目前很多企業選擇固液混合電池的技術路線，即半固態電池。

對于半固態電池的應用前景，業內仍有不同看法。贛鋒鋰業下屬公司鋒鋰新能源總經理許曉雄曾表示，固液混合電池可能是車用動力電池的終極路線。寧德時代（300750.SZ）董事長曾毓群則表示，“目前車規級的固態電池在能量密度上還不如液態電池?！?/span>

截至9月9日收盤，孚能科技股價下跌0.43%，報收32.2元，市值為345億元。