近日，宇通客車召開戰略發布會，正式宣布進軍新能源輕卡領域。未來，宇通新能源輕卡將全面進軍城配物流市場及專用作業市場，對城市物流、城間物流與專用作業等應用場景實現覆蓋。

宇通客車也希望借助布局新能源輕卡市場加快公司的轉型步伐，以此降低公司對表現不佳的客車業務的依賴程度。

除了宇通集團這位曾經的客車行業霸主，越來越多的汽車制造商也將目光轉向了新能源輕卡這條冷門賽道。

位于湖南的新能源汽車品牌智點汽車就曾宣布將把新能源商用車作為研發的主要方向，該品牌于2021年正式發布了首款輕卡車型。

智點汽車董事長馬劍鋒近日表示，智點汽車以“工業 4.0”為標準，已建成大型智能化柔性化商用車生產基地。目前該總裝線可實現承載和非承載車輛共線生產，4個不同平臺、9個不同車型均可在該產線同時共線生產，年產新能源商用貨車可達5萬輛。

老牌自主品牌巨頭吉利汽車也于2016年正式發布了旗下商用車品牌遠程，該品牌也是國內首家專注于新能源商用車的品牌。截至目前，遠程已經完成了包含新能源輕卡在內的五條產品線布局。

此外，諸如大運重卡、東風汽車等傳統重型商用卡車制造商也紛紛將新能源輕卡作為未來產銷的重點方向之一。

中國物流與采購聯合會副會長任豪祥近日披露了這樣一組數據，2021年，中國新能源物流車實現了超過13萬輛的銷量，其中新能源輕卡銷量達2.2萬輛，同比增長110%。

在傳統燃油卡車銷量下降的背景下，新能源輕卡銷量反而逆勢暴增，展現出了巨大的發展潛力與市場認可度。

對此中博聯智庫特聘專家張翔認為，政府越來越嚴格的環保政策以及電商與快遞訂單的增加促進了新能源輕卡市場的火爆。

張翔表示，新能源輕卡的主要應用場景集中在城市物流。目前國內一二線城市對于物流車輛有著嚴格的管理措施，多個城市已經不再給燃油物流車增發牌照，這大幅推動了新能源輕卡市場的發展。”現在很多中大型城市已經不允許燃油物流車進城，只有綠牌物流車才能在市區內送貨。“

張翔還表示，另一方面受疫情影響，民眾購物需求從線下轉為線上，電商訂單增加導致快遞與物流配送需求上漲，商用貨運汽車需求也隨之增加，進一推動了新能源輕卡市場需求的增長。