文｜上海汽車報見習記者 張卓然

“用到了終生難忘，沒用到毫無感覺。”知乎上，一位網友對蘋果新出的車禍檢測功能做出了如是評價。

北京時間9月8日凌晨1:00，蘋果公司舉辦名為“超前瞻”的秋季新品發布特別活動。本次發布的Apple Watch Series 8（Apple Watch S8）新增了車禍檢測功能，當檢測到車禍發生時，該功能會主動聯系緊急救援，向接報人員提供位置，并通知用戶的緊急聯系人。此外，Apple Watch S8還新增了摔倒檢測、SOS緊急聯絡等功能。

蘋果造車的“肌肉秀”？

手表如何檢測車禍？Apple Watch會不會“報假警”？

由于尚未發售，目前還沒有實物以供測試。不過，蘋果對自己的產品十分自信。據蘋果透露，Apple Watch S8升級了陀螺儀和加速度感應器，配合麥克風、氣壓計、GPS等設備實時監測佩戴者狀態，可以在用戶發生車禍的第一時間進行緊急呼叫。搭載在Apple Watch S8上的高G值加速器，可以感知到256G（256倍重力加速度，體感相當于256個同等體重的人壓在身上）的最大G值。

日常生活中，普通轎車的加減速一般小于0.5G，民航客機的加減速一般小于2G。速度瞬間發生超大變化的情況下，一個正常人的承受極限大約是3.5G，訓練有素的飛行員承受極限大約是5G，即便經過長期訓練的特技飛行員或宇航員，極限G值一般也不超過12G。

總而言之，256G對大多數人來說，是不可能感受到的。2014年的F1日本鈴鹿大獎賽上，瑪魯西亞車隊的法國車手菲利普·比安奇在臺風天氣中以極高速度撞擊了一輛工程車，撞擊產生的G值正好是256G，比安奇不幸離世，成為最近一位因F1賽事事故去世的車手。單論硬件數值，Apple Watch S8的性能已無比強悍。

除了硬件之外，蘋果的算法據說也十分強大。據悉，搭載在Apple Watch上的算法經過100 萬小時真實駕駛和車禍數據調校，曾在一年內監測到1000萬次疑似車輛碰撞事故并撥打了超過50000次911，算法的準確性有數據保障。

如此強勁的實力用在一項低使用概率的功能上，難免讓人想入非非：這是不是蘋果對用車場景的又一次探索，甚至有可能是親自下場造車前的“肌肉秀”？

你的車上也有

有意思的是，盡管Apple Watch的車禍檢測功能看起來很強大，但是對不少汽車來說，這項功能其實早已配備，屬于“基本功”。

從20世紀90年代開始，汽車逐步具備了2G蜂窩通信能力，不少汽車已就具備了“緊急呼叫”（emergency Call，eCall，也常常叫作“緊急救援”）功能。當車輛發生交通事故時，該功能由車載臺自動發起報警或提示用戶手動一鍵報警，在與消防隊或警察建立語音連接后，車載eCall系統還會上報并傳輸有關事故地點、事故類型和車輛的信息。

過去，“道路救援呼叫”在豪華品牌車型中基本是標配，例如奔馳的Mercedes me、沃爾沃的On Call、雷克薩斯的Gbook等均搭載“道路救援呼叫”功能。2009年前后，隨著通用汽車的安吉星（OnStar）進入中國并幾乎成為上汽通用汽車的標配，帶動了國內車企與通信企業開始共同開發eCall功能。

國內的相關標準也隨著“道路救援呼叫”功能的普及而日益完善。2013年，長安汽車、比亞迪汽車、華為、遠盟等車企和通信企業成立了“eCall標準工作組”，探索eCall的中國標準；2018年1月，工信部網站公開征集《車載事故緊急呼叫系統》強制性國家標準計劃項目的意見。也就是在2018年之后，自主品牌車型開始配備“道路救援呼叫”功能。

2021年12月，中國車載事故緊急呼叫系統（AECS）汽車標準體系2021年第二次會議在天津市召開。會議討論并確立GB/T《道路車輛 免提通話和語音交互性能要求及試驗方法》相關語料及背景噪聲庫的搭建方案，推動建立相對完善的車載事故緊急呼叫系統（AECS）汽車標準體系，提升了我國在該領域標準的國際影響力。

總的來說，無論是Apple Watch的車禍檢測，還是目前大多數汽車搭載的“緊急呼叫”功能，背后的科技向善理念與人文主義關懷都是值得肯定的。生命無價，這些功能雖然看起來很少能派上用場，但是每一次發揮作用，價值或許都無與倫比。

還是蘋果那句話：衷心希望這項功能沒人用得到；也衷心希望不得不用到時，這項功能能夠完美發揮出它的價值。