文|科技說說
自新能源汽車賽道興起以來，不少人看中了其中的巨大利益，想要乘此機會分一杯羹。根據企查查相關數據顯示，我國現存新能源汽車相關企業高達46.29萬家。
但與行業高景氣度相悖的卻是，即使是造車新勢力的頭部企業“蔚小理”至今仍處于虧損當中。日前，小鵬汽車公布的數據顯示，第二季度凈虧損27億元，同比擴大126.1%。不久前，理想汽車也公布了新的數據，凈虧損2.355億元，虧損幅度同比擴大172.2%。
那么，我們不禁困惑，為什么新能源車企個個虧損？新能源車企賺錢為何這么難？
給電池廠打工？
不久前，廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上抱怨說，目前動力電池成本占汽車總成本的60%，我們現在不是在給寧德時代打工嗎？
寧德時代董事長曾毓群則表示很委屈，上游原材料的資本炒作，給動力電池產業鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現價格暴漲。
動力電池所需的鋰、鈷、鎳等材料價格持續上漲，使得造車成本越來越高。數據顯示，2022年4月，電池級碳酸鋰價格一度突破50萬元/噸，而在2021年年初價格僅為5萬元/噸。
受益于電池原材料上漲，上游的電池龍頭均賺得盆滿缽滿。根據寧德時代公布的上半年業績顯示，公司實現營業收入1129.71億元，同比增長156.32%；歸母凈利潤81.68億元，同比增長82.17%。另據天齊鋰業公布的半年報業績顯示，公司實現營業收入142.96億，同比增長508.05%；歸母凈利潤103.28億元，同比增長11937.16%。
作為下游的車企只能抱怨“在給寧德時代打工”，即使車企漲價將一部分成本轉嫁給消費者也難以盈利。今年5月，蔚來汽車發布消息稱，受全球原材料價格持續上漲的影響，自5月23日起，蔚來ET7全系價格上調1萬元。
不過，有業內人士認為，漲價的行為將從兩個方面對新能源車企造成影響，一是銷量必然下滑，進而影響營收；二是成本支出提高，財務報表必然不好看。
依在燒錢路上
數據顯示，2020年，我國新能源汽車合計銷售132.26萬輛，同比增長9.66%；2021年，我國新能源汽車合計銷售350.72萬輛，同比增長165.17%；今年1-7月，我國新能源汽車合計銷售259.10萬輛，同比增長116.97%。
從數據我們不難發現，新能源汽車的銷售和體量明明在不斷上升，但相關車企的凈利潤卻依舊走低。有業內人士認為，除了上游成本的增長之外，這與新能源車企仍處于高研發、高營銷的階段有關。
根據蔚來汽車此前公布的數據顯示，2021年全年研發費用超過45億元，同比增長84.6%。而增加的研發費用主要是用于研發職能人員工資、新產品和新技術的設計開發。蔚來汽車現有六款車型在售，其中ET7、ET5和ES7是新增車型，這勢必要投入更多的研發費用。
而目前蔚來汽車已在全國范圍內布局了605座超充站、3404根超充樁、626座目的地充電站以及3461根目的地充電樁，已接入了超過45萬根第三方充電樁。這不僅需要投入大量的硬件設備，還有涉及到相關的人力成本以及服務成本。
這些費用累計起來就是一筆龐大的數字。2016年-2021年，蔚來汽車歸母凈利潤分別為-35.18億元、-75.62億元、-233.28億元、-114.13億元、-56.11億元以及-105.72億元。加上2022年第一季度虧損的17.8億元，蔚來汽車成立6年以來總虧損已經超過650億元。
雖然其他新能源車企沒有蔚來汽車這么燒錢，但同樣也深陷虧損的漩渦。其中，理想汽車作為花錢最仔細的新能源車企之一，從2019年-2021年三年間，凈虧損額也接近30億元。
何時才能盈利？
對新能源車企來說，最大的風險莫過于遲遲無法實現盈利。目前，從各大車企披露的半年報卻透出了陣陣“寒意”。
24家整車制造企業，能賺到錢的企業僅占一半，實現凈利潤同比增長的不到三成；素有“車王”之稱的上汽集團，被寧德時代反超10個億；“疫情反復、原材料供應緊張、價格上漲”等挑戰，幾乎出現在所有車企的主營業務分析中。
有業內人士分析認為，新能源車企盈利能力偏低主要有兩個方面的原因：一是新能源汽車市場總體規模仍偏小，這導致了車企難以形成規模經濟效應；二是目前新能源汽車產品市場化程度偏低，補貼退坡后利潤將進一步下降。
日前，有消息稱，新能源汽車購置補貼政策將會在今年年內正式終止，12月31日后上牌的車輛將不再給予補貼。
因此，目前來看，盈利止損是企業向好發展的重要指標，尤其是競爭激烈的新能源汽車行業，為此各大車企也是絞盡腦汁。
近日，有車主指出，蔚來汽車在中控屏上為其子品牌推送廣告，廣告幾乎遮擋了大半個導航屏幕。廣告落地中控屏，是否是企業為了創收而做出的無奈選擇尚不可知，但可以肯定的是，新能源車企的盈利和營銷模式已不得不變。
上述人士認為，傳統車企主要通過賣車、保養、售后和保險等方式獲得收益，而新能源汽車已不能單靠賣車和售后盈利。未來新能源汽車或將依靠賣軟件來盈利，比如特斯拉一套自動駕駛軟件售價就高達6.4萬元。此外，新能源汽車還可能像智能手機一樣靠收取服務費、套餐費來盈利。
當前，特斯拉和比亞迪是為數不多能賺錢的新能源整車企業，這也反映出只有具備規模效應和成本控制能力的車企，才可以在目前的成本和價格下賺錢。
簡單來說，雖然目前新能源汽車賽道一片光明，想象空間以及市場容量足夠大，但對于身處燒錢階段的車企而言，扭虧為盈仍需如履薄冰，精打細算。