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理想拋棄ONE

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理想拋棄ONE

理想汽車又一次傷了車主們的心。

圖片來源:理想汽車官方微博

文|斑馬消費 范建

986天,20萬輛下線。理想ONE初步完成了李想的理想,即將退出舞臺,L8將取而代之。

看似正常的汽車廠商車型換代,卻在車主中間引發悍然大波。信息和消息的不透明,讓不少理想ONE車主剛一入手,新車就變成了舊款。

理想汽車又一次背上了“銷售欺騙”和“割韭菜”的惡名。

老車主怒了

設身處地想一下,如果你花30多萬入手一臺車不過十幾天,該款車就出現大幅降價,且不久之后,該車型就將停產。你會怎么想?

眾所周知,汽車是一種消費品,絕大多數情況下,用戶一旦買入之后,車輛就會出現貶值。如果該車型換代甚至退出市場,車輛可能會面臨售后、維修等各方面的問題,車輛的價值更會大打折扣。

理想汽車就是在理想ONE換代期間,在不明確告知客戶的情況下,再一次傷了車主們的心。

理想ONE的官方售價高達34.98萬元。與大多數新能源造車新勢力一樣,理想汽車采取全國統一售價,絕大多數時候,沒有任何優惠。

而就在最近,一批車主在購買了理想ONE之后沒多久,就發現該款車出現了2萬元的優惠。更讓車主惱火的是,買車的時候,理想官方和銷售人員都沒有告知車型即將換代的消息。即便有車主在買車時,主動問及相關問題,銷售人員的答復也是“沒有換代計劃,且為全國統一價。”

9月2日,有理想ONE車主在黑貓投訴平臺上,對理想汽車涉嫌“欺騙銷售”發起了集體投訴,截至目前,投訴量已過千。

對于老車主的不滿,理想汽車方面專門發布了相關說明,其中明確提到,在理想ONE換代停產之后,仍然會嚴格履行售后,并保證提供原廠純正配件用于維修保養和質保服務。但對于降價問題,理想汽車客服表示“屬于正常商業行為”。

理想汽車的相關回復,顯然無法讓車主們滿意。在他們看來,這就是品牌方處理庫存產品的“割韭菜”行為。

事實上,類似行為,在理想汽車身上已不是第一次發生。

2021年5月,理想汽車發布2021款理想ONE。該車型將增程系統、高級輔助駕駛、智能座艙等進行了全面升級,且NEDC綜合續航里程從800公里提升到1080公里。官方售價只較老款車型提高了1萬元。

同樣,在車輛銷售過程中,公司和銷售人員對車輛即將換代的消息秘而不宣,導致大量車主剛一入手,新車就變成了舊款。

銷量“堰塞湖”

替代理想ONE的車型,是將于今年11月發布并開啟交付的理想L8。這是理想汽車的第三款車型。

今年6月,理想汽車的第二款車型理想L9發布。這款理想旗艦SUV,售價高達45.98萬元。據官方消息,L9發布僅一個多月,累積預訂量就超過了5萬輛,其中,確認定購的訂單量超過3萬。

在理想密集發布新車的同時,撐起了公司創始人李想造車理想的理想ONE,銷量已出現大幅下滑。

新近披露的公司8月份的銷量數據顯示,當月,公司共計交付新車4571輛,與同年同期的9433輛相比,降幅超過50%。

同期,蔚來的交付量為10677輛、小鵬為9578輛,哪吒汽車更是16017輛雄踞第一。理想汽車成為頭部造車新勢力中,唯一同比下滑的品牌。

對此,公司表示,當前交付量的下滑,是因為L9和L8相繼推新,部分理想ONE的潛在客戶存在觀望情緒,導致出現了交付量的“堰塞湖”。

理想對L9寄予了厚望,在新車發布之時,公司創始人李想甚至宣稱,該款車型是“500萬以內,最好用的家用SUV……哪怕是和庫里南相比,也完全不怕。”對《廣告法》都已不管不顧了。

但是,很快就有消息傳出,理想L9在試駕過程中,疑似出現懸掛斷裂。不久,該車型又被曝主動剎車失效,斷軸趴窩。引發了外界,對L9質量問題的擔憂。

李想曾對外表示,L9在8月開啟交付,9月就可現實交付量過萬。但從已公布的8月份數據來看,情況似乎并不太樂觀。到底是訂單問題,還是產能問題?外界不得而知。

研發補課

李斌、何小鵬和李想,都出身于互聯網行業,最終,又前后腳踏上了造車這一條路。

蔚來、小鵬和理想被戲稱為“造車三傻”,經常被當做競爭對手拿出來作對比。但是,網上經常流傳他們三人同框的畫面,如此和諧,實屬難得。

李斌、何小鵬分別帶領自己的企業,投入重金做難度更大的純電車型。而李想更像是一個實用主義者,選擇了研發和推廣難度更低的增程式電動車。

李想崇尚蘋果做產品的思路。當競品不斷推出新車型之時,理想始終依靠ONE這一單一車型打天下。

作為傳統油車和純電車的過渡性產品,理想ONE在銷量上獲得了成功。今年8月1日,第20萬輛理想ONE ,在理想汽車常州基地下線,從0到20萬,僅用時986天。

對成本的嚴格把控,以及對利潤率的堅持,讓理想汽車在財報數據上,優于蔚來和小鵬,甚至在2021年還實現了單季度盈利。

在技術層面,純電和增程式孰優孰劣,公說公有理婆說婆有理,屁股決定腦袋。但李想自己很清楚,增程式技術只是權益之計,純電才代表未來的發展方向。

國家層面以及部分地區,已逐漸改變對增程式電動車的態度,首先就是補貼金額的降低。上海甚至已明確,從2023年1月起,不再給增程式電車發放綠牌。

過去,理想汽車在研發方面的低投入,未來將用時間和金錢來補課。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。

理想汽車

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理想拋棄ONE

理想汽車又一次傷了車主們的心。

圖片來源:理想汽車官方微博

文|斑馬消費 范建

986天,20萬輛下線。理想ONE初步完成了李想的理想,即將退出舞臺,L8將取而代之。

看似正常的汽車廠商車型換代,卻在車主中間引發悍然大波。信息和消息的不透明,讓不少理想ONE車主剛一入手,新車就變成了舊款。

理想汽車又一次背上了“銷售欺騙”和“割韭菜”的惡名。

老車主怒了

設身處地想一下,如果你花30多萬入手一臺車不過十幾天,該款車就出現大幅降價,且不久之后,該車型就將停產。你會怎么想?

眾所周知,汽車是一種消費品,絕大多數情況下,用戶一旦買入之后,車輛就會出現貶值。如果該車型換代甚至退出市場,車輛可能會面臨售后、維修等各方面的問題,車輛的價值更會大打折扣。

理想汽車就是在理想ONE換代期間,在不明確告知客戶的情況下,再一次傷了車主們的心。

理想ONE的官方售價高達34.98萬元。與大多數新能源造車新勢力一樣,理想汽車采取全國統一售價,絕大多數時候,沒有任何優惠。

而就在最近,一批車主在購買了理想ONE之后沒多久,就發現該款車出現了2萬元的優惠。更讓車主惱火的是,買車的時候,理想官方和銷售人員都沒有告知車型即將換代的消息。即便有車主在買車時,主動問及相關問題,銷售人員的答復也是“沒有換代計劃,且為全國統一價。”

9月2日,有理想ONE車主在黑貓投訴平臺上,對理想汽車涉嫌“欺騙銷售”發起了集體投訴,截至目前,投訴量已過千。

對于老車主的不滿,理想汽車方面專門發布了相關說明,其中明確提到,在理想ONE換代停產之后,仍然會嚴格履行售后,并保證提供原廠純正配件用于維修保養和質保服務。但對于降價問題,理想汽車客服表示“屬于正常商業行為”。

理想汽車的相關回復,顯然無法讓車主們滿意。在他們看來,這就是品牌方處理庫存產品的“割韭菜”行為。

事實上,類似行為,在理想汽車身上已不是第一次發生。

2021年5月,理想汽車發布2021款理想ONE。該車型將增程系統、高級輔助駕駛、智能座艙等進行了全面升級,且NEDC綜合續航里程從800公里提升到1080公里。官方售價只較老款車型提高了1萬元。

同樣,在車輛銷售過程中,公司和銷售人員對車輛即將換代的消息秘而不宣,導致大量車主剛一入手,新車就變成了舊款。

銷量“堰塞湖”

替代理想ONE的車型,是將于今年11月發布并開啟交付的理想L8。這是理想汽車的第三款車型。

今年6月,理想汽車的第二款車型理想L9發布。這款理想旗艦SUV,售價高達45.98萬元。據官方消息,L9發布僅一個多月,累積預訂量就超過了5萬輛,其中,確認定購的訂單量超過3萬。

在理想密集發布新車的同時,撐起了公司創始人李想造車理想的理想ONE,銷量已出現大幅下滑。

新近披露的公司8月份的銷量數據顯示,當月,公司共計交付新車4571輛,與同年同期的9433輛相比,降幅超過50%。

同期,蔚來的交付量為10677輛、小鵬為9578輛,哪吒汽車更是16017輛雄踞第一。理想汽車成為頭部造車新勢力中,唯一同比下滑的品牌。

對此,公司表示,當前交付量的下滑,是因為L9和L8相繼推新,部分理想ONE的潛在客戶存在觀望情緒,導致出現了交付量的“堰塞湖”。

理想對L9寄予了厚望,在新車發布之時,公司創始人李想甚至宣稱,該款車型是“500萬以內,最好用的家用SUV……哪怕是和庫里南相比,也完全不怕。”對《廣告法》都已不管不顧了。

但是,很快就有消息傳出,理想L9在試駕過程中,疑似出現懸掛斷裂。不久,該車型又被曝主動剎車失效,斷軸趴窩。引發了外界,對L9質量問題的擔憂。

李想曾對外表示,L9在8月開啟交付,9月就可現實交付量過萬。但從已公布的8月份數據來看,情況似乎并不太樂觀。到底是訂單問題,還是產能問題?外界不得而知。

研發補課

李斌、何小鵬和李想,都出身于互聯網行業,最終,又前后腳踏上了造車這一條路。

蔚來、小鵬和理想被戲稱為“造車三傻”,經常被當做競爭對手拿出來作對比。但是,網上經常流傳他們三人同框的畫面,如此和諧,實屬難得。

李斌、何小鵬分別帶領自己的企業,投入重金做難度更大的純電車型。而李想更像是一個實用主義者,選擇了研發和推廣難度更低的增程式電動車。

李想崇尚蘋果做產品的思路。當競品不斷推出新車型之時,理想始終依靠ONE這一單一車型打天下。

作為傳統油車和純電車的過渡性產品,理想ONE在銷量上獲得了成功。今年8月1日,第20萬輛理想ONE ,在理想汽車常州基地下線,從0到20萬,僅用時986天。

對成本的嚴格把控,以及對利潤率的堅持,讓理想汽車在財報數據上,優于蔚來和小鵬,甚至在2021年還實現了單季度盈利。

在技術層面,純電和增程式孰優孰劣,公說公有理婆說婆有理,屁股決定腦袋。但李想自己很清楚,增程式技術只是權益之計,純電才代表未來的發展方向。

國家層面以及部分地區,已逐漸改變對增程式電動車的態度,首先就是補貼金額的降低。上海甚至已明確,從2023年1月起,不再給增程式電車發放綠牌。

過去,理想汽車在研發方面的低投入,未來將用時間和金錢來補課。

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