文|華夏能源網

上任的第一天，大眾集團CEO奧利弗·布魯姆就燒起了新官的火。

在大眾集團的內部會議上，新任CEO布魯姆對其前任的電動汽車戰(zhàn)略表示了支持，但與此同時他也表示，傳統(tǒng)的內燃機引擎也可以在減少汽車溫室氣體排放中發(fā)揮作用。

此前的7月22日，大眾汽車監(jiān)事會對外宣布，任命保時捷CEO布魯姆9月1日起接替已為大眾工作7年的赫伯特?迪斯，擔任集團新任CEO一職。

新任CEO上任后，將會帶領大眾汽車駛向何方？

迪斯被迫離職，曾揚言“超越特斯拉”

7月20日這一天，迪斯被迫交出了大眾集團的“帥印”。由大眾汽車代表、德國下薩克森州官員和工會領袖組成的大眾汽車監(jiān)事會最高委員會，共同作出了解雇迪斯的決定。

身為當事人的迪斯，在第二天午餐時間才獲知這一消息。當時，他正在為參觀大眾汽車位于田納西州查塔努加的SUV工廠做準備。

迪斯的驟然離去，雖然有些意外，但從他在大眾7年的工作中能找到端倪。

2015年7月，迪斯從寶馬集團離職加入大眾汽車，擔任大眾品牌CEO。此后，他開始對大眾品牌進行了大刀闊斧的改革，主要發(fā)力點是降低開支，節(jié)省成本。

一方面，迪斯宣布停止了大眾引以為傲的豪華D級轎車輝騰的生產。另一方面，他削減大眾龐大的人力成本。2016年，迪斯與時任大眾集團CEO穆倫同大眾工會進行了長達半年多的談判，最終達成了一項減員協(xié)議：

到2025年在全球范圍內裁員3萬人，其中德國本土2.3萬人。此舉可以讓大眾自2020年開始每年節(jié)省37億歐元的開支，并且保留位于全球各地的工廠。

到2018年，迪斯正式升任大眾集團CEO、全球管理董事會主席、大眾乘用車品牌管理委員會主席。他大刀闊斧的改革，還是動了很多人的蛋糕，讓其與大眾汽車監(jiān)事會的矛盾愈發(fā)尖銳。

2020年開始，迪斯和監(jiān)事會在人事任免上開始出現(xiàn)不少分歧。雖然談判后，兩者關系有所緩和。但實際上，他在大眾汽車的職權從2020年開始，就被一步步削弱。

2020年6月9日，大眾汽車宣布，迪斯將不再兼任大眾汽車品牌CEO，該職位由大眾汽車原COO拉爾夫·布蘭德斯塔特接替，7月1日起正式生效。2021年12月9日，大眾汽車監(jiān)事會宣布迪斯留任大眾集團CEO，但職權被縮減，主要負責公司軟件部門Cariad。

盡管2021年7月9日，大眾監(jiān)事會將迪斯CEO任命到期時間2023年4月延長至2025年10月。但雙方的矛盾最終還是沒能調和，迪斯在大眾集團的工作，到2022年8月31日劃上了“句號”。

在公司發(fā)展戰(zhàn)略上，迪斯認為，電動汽車將是未來汽車的主流，因此他也把大眾汽車的電氣化轉型作為自己工作的重中之重。

迪斯在2021年曾表示，大眾將在未來5年內投資約890億歐元，用于研發(fā)未來電動車型及未來先進技術，以提升集團在全球的競爭力。他還在不久前表示，大眾汽車將在2025年超過特斯拉，成為全球電動汽車行業(yè)的領頭羊。

遺憾的是，超越特斯拉的愿望還未實現(xiàn)，迪斯就被迫離開了大眾。

不過，迪斯也并不愁“飯碗”。有人猜測，他可能會前往特斯拉就任CEO，不僅是因為特斯拉本就是全球電動汽車的龍頭，還因七年前迪斯剛離開寶馬的時候，埃隆·馬斯克就曾向他拋出過“橄欖枝”。

布魯姆上任：依然看重內燃機車

更加冷靜、更能凝聚共識的布魯姆取代激進獨斷的迪斯，或許意味著大眾對未來轉型看法的變化。

據(jù)悉，大眾汽車監(jiān)事會通過決議，集團管理委員會成員已從12人減少到9人，并重新分配職責，以便布魯姆推廣實施自己的政策。現(xiàn)在布魯姆將擔任管理委員會新主席，專注于戰(zhàn)略、質量、設計和軟件子公司CARIAD。

在上任當天，布魯姆的一番對外表態(tài)頗耐人尋味。他表示支持前任迪斯的電動汽車戰(zhàn)略，甚至表示大眾汽車將在可能的情況下加速向電動汽車轉型。不過必須通過確定和貫徹明確戰(zhàn)略，為穩(wěn)定轉型找到正確的節(jié)奏。

但他同時也表示，內燃機引擎也能在減排中發(fā)揮作用。大眾汽車也可能在未來許多年繼續(xù)生產低碳內燃機引擎的汽車。

目前，布魯姆已制定十項計劃，重點關注公司的財務穩(wěn)健性、可持續(xù)性、資本市場以及在各地方市場發(fā)展等議題。其中，與中國市場相關的議題排名十項計劃中的第三位。

據(jù)了解，自2015年起擔任保時捷CEO的布魯姆一直是合成燃料技術的倡導者。此前他的開發(fā)團隊一直對合成燃料持支持態(tài)度，認為該燃料可以用于傳統(tǒng)內燃機汽車，讓傳統(tǒng)內燃機汽車不至于過早被淘汰并且能有效減少碳排放。

合成燃料一般是指通過工業(yè)回收的二氧化碳與氫氣制造出的液體燃料，也被稱為“人造燃油”。雖然合成燃料的燃燒也會產生二氧化碳，但產生的量等于回收的二氧化碳量，因此也可以被認為是碳中和的能源。

布魯姆此前在接受媒體采訪時稱：“合成燃料的優(yōu)勢在于，它們可以像傳統(tǒng)燃料一樣運輸，目前的基礎設施也可以繼續(xù)使用。”

對此，杜伊斯堡的汽車研究中心的 Ferdinand Dudenhoffer 分析稱：“布魯姆支持在大眾汽車的整體戰(zhàn)略中增加合成燃料的作用，可能會導致大眾將部分資源從電動汽車轉向傳統(tǒng)汽車，繼而大眾汽車對電動汽車的投資可能會受影響。”

很顯然，布魯姆不會完全按照迪斯的電動汽車戰(zhàn)略來領導大眾汽車的走向，未來大眾汽車很可能會走“回頭路”。如果布魯姆踏錯節(jié)奏錯失新能源汽車方向，對大眾汽車來說很可能是致命的。