文 | 杠桿游戲 張銀銀

編輯 | 欣欣然

8月新能源汽車銷售數據大都發布，杠桿游戲喜憂參半。

喜的是，傳統大廠發力逐見成效；憂的是，曾經霸榜的“蔚小理”等造成新勢力們優勢似乎正越來越薄弱。

不廢話，本周“杠桿觀車”我們直接看數據。

1、新能源汽車增速高位回落

先來看行業整體水平，也好有個參照。

根據乘聯會預計，8月，我國狹義乘用車零售數據為188萬輛，同比增長29.6%，環比增長3.4%。這個同比數據從前8月里是今年最高，側面能看到國民消費活動的恢復、向好。遺憾的是9月開始似乎又不消停了……

圖片來源|乘聯會（特此感謝）

具體到新能源汽車，乘聯會預計8月零售量為52.0萬輛，同比增長108.3%、環比增長7.0%。從增長數據來看，新能源汽車8月的表現不算很好。

8月我國南方多地高溫持續，限電甚至停電。此前上海方面為上汽集團和特斯拉向四川協調企業用電的事兒，還在網絡上被熱議。

圖片來源|乘聯會（特此感謝）

另外被熱議的還有新能源汽車的維修費用。據報道說是浙江有一位Polestar2車主黃先生在駕駛車輛發生交通事故后，導致車頭和底盤受損，電池板被撞凹陷。

車主前往Polestar極星汽車4S店修車過程中，4S店工作人員稱，由于底部鋁板無法單獨更換，需要更換整個電池組，加上車頭部分維修的費用，總費用為54萬元。

Polestar極星汽車，是沃爾沃和吉利汽車共同推出的電動汽車品牌，目前在售共三款車型，黃先生的這輛Polestar2，杠桿游戲看到官方指導價是33.8萬元。

新能源“維修刺客”并非個例，早在今年2月瀟湘晨報就報道了有特斯拉車主的車在倒車時撞到墻角，車主聊天記錄顯示，保險公司初步估計約為20萬元，這輛車才28萬元。

當然“維修刺客”并非新能源車獨有，不過這些事件火爆之后，估計也會讓準備踏入新能源河流的未來車主們心生顧忌。

2、失落“蔚小理”

盡管8月新能源汽車同比增速有些下降，但還是保持在100%+的高位。

但看到具體的品牌數據，真是幾家歡喜幾家愁。尤其明顯的是，曾經的造車新勢力三巨頭“蔚小理”都掉隊了。

圖片來源|經濟觀察報（特此感謝）

如上圖經濟觀察報統計的圖表顯示，8月的銷量王者哪吒汽車蟬聯，為16017輛。同比增速142%、環比增速14%。

哪吒汽車今年表現強勢。7月交付14037輛車，比6月的13157輛也有6、7個點的環比增長，8月更猛。

因此，前8月，哪吒汽車成功登頂，取代前7月的銷冠小鵬汽車，成為前8月造車新勢力銷冠，

8月銷量第二名是零跑汽車，為12525輛，同比180%的增速很亮眼，環比增速4%略顯遜色，跑輸大盤。

第三名蔚來汽車8月銷量環比增速跑贏了大盤，為6%，但同比增速82%落后大盤，不過從未來本身今年的銷量同比增速來看，這個數據算是很高的了，倘若延續這一趨勢，后面趕上也不是沒可能。

第四名小鵬汽車和第五名理想汽車則顯得有些落差較大。

首先是小鵬汽車，8月，其單月銷量9578輛，同比增速僅33%，環比更是下降17%，大幅低于平均。如此，小鵬失去了前7月銷量冠軍的王座，敗給了哪吒。

值得注意的是，杠桿游戲發現小鵬銷量同比增速的頹勢并非8月才有，此前的7月也差不多。從單月同比增速來看，8月是2022年前8個月里增速最慢的。

增速回落背后，是8月份小鵬數次的熱搜：比如浙江寧波，一名小鵬P7車主在輔助駕駛過程中，與前方停靠車輛相撞，造成1人死亡；上半年凈虧損44.02億元，同比下滑超120%。

在小鵬汽車2022年二季度電話會上，小鵬方面表示，明年推出新車型后，相信舊款車型的銷量會繼續增長，P7是小鵬的核心產品，明年還將升級改款，相信會吸引更多顧客。到底是畫餅或現實？目前說不準。

理想汽車則更慘。8月同比增速下滑52%為4571輛，環比增速也下滑56%。7月理想汽車的環比銷量也是下滑，為10422輛，6月時該數字為13024輛。前8月累計銷量來看，同比增速57%也不算高，75596輛的數據排在造車新勢力倒數第二位。

此前中期業績發布后，花旗將理想汽車目標價由58.6美元下調至48美元。截至美東時間9月2日收盤，理想汽車美股價格為27.9美元，比財報發布時又低了一些……

3、進擊的傳統車企

蔚小理“失落”的另一面，是諸多傳統大廠新能源汽車的加速追趕。

如下圖經濟觀察報統計的數據顯示，傳統車企的新品牌環比增速都還不錯，就連體量最大的廣汽埃安，也有8%的環比增速，8月銷量27021輛，前8月累計152305的銷量，一騎絕塵。

圖片來源|經濟觀察報（特此感謝）

值得注意的是，賽力斯旗下的AITO問界銷量首次破萬，環比上漲39%，總的銷量排名來看在第五位，進步神速，未來似乎錢途無限。

不過從財務方面來看，賽力斯的半年報似乎太理想：半年巨虧17億，并且虧損額持續擴大。尤其是上半年銷售費用達14.6億元，同比大增247.09%。

接著的是吉利下面的極氪汽車，也是維持高增長。后面的嵐圖、智己等增長情況也不錯，都高出大盤不少。

總的來看，杠桿游戲認為，2022年算是傳統車企新能源“上岸”元年。此前的耕耘終于看到了一點點收獲，同時因為有傳統的渠道、規模等優勢，在起步階段上升趨勢不錯。

這對于“蔚小理”等造車新勢力大佬來說，壓力更大。不過大佬們也有成功經驗，更有突破能力。新能源市場競爭越來越好看，這對我們消費者是好事。

也只有在不斷的良性競爭下，我國新能源汽車行業才會越來越好。