9月2日，據《晚點 Auto》報道，小米首款車已確定禾賽科技為激光雷達供應商，且是一款售價上限超過30萬元的轎車。

據報道，這款車將以1顆禾賽混合固態雷達AT128為主雷達，并以數顆禾賽全固態雷達作為補盲雷達。

在國內，恐怕很少有公司能像小米這樣，汽車還遠遠沒有造出來，甚至看不到一張概念圖，但圍繞其造車的傳聞卻已經鋪天蓋地。日前，有消息稱小米將在10月完成工程車的軟件集成，并在隨后開啟測試。

2021年3月30日，小米集團發布公告稱擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。小米自此踏入造車賽道，資質問題也從此開始伴隨小米汽車。

去年11月，小米汽車總部落戶北京，計劃分兩期在亦莊建設一座合計產能30萬輛的汽車工廠，并預計2024年實現量產。目前該工廠正在建設中。

但這并不能解決小米汽車的資質問題。就在一個星期前，彭博社報道稱，有消息人士透露小米正與北汽集團商討合作生產電動汽車事宜。原因可能就和小米汽車缺乏生產資質有關。

據報道，由于獲得自主制造汽車的許可證面臨延誤，小米正在考慮進行生產合作。該知情人士表示，這兩家巨頭正在探索不同的選擇，包括小米收購北京現代第二工廠的股份，該工廠已獲得在中國生產汽車的完全許可。對此，北汽集團方面曾回應：“沒有聽說過此事”。

近年來，為了控制產能過剩，汽車生產資質的審批已經收緊，憑借收購邊緣汽車公司獲得資質是許多新勢力的共同選擇。2020年，小鵬汽車便是通過收購廣東福迪汽車獲得了生產資質。理想同樣如此。

關于汽車生產資質，中博聯智庫特聘專家張翔告訴界面新聞：“生產資質是跟著公司走的，像上汽大眾，在上海有三個工廠，在外地也有工廠，他們都共用一個生產資質，不是每一個工廠都要有一個資質。”對于小米購買北京現代二廠的傳聞，他判斷，“北京現代二廠是沒有資質的，北京現代的資質只有一個，如果賣掉了就沒有資質了。”

距離2024年量產的節點還有時間，持幣觀望或許是小米汽車目前的選擇。

“汽車行業產能過剩，小米有很多選擇，應該是等待價格進一步降低以后再做決定。汽車生產資質現在不是一個稀有資源，有些車企的資質甚至是可以免費送的，比如揚州亞星客車的資質，就是免費送給濰柴動力。”張翔表示。