文|金錯刀頻道

誰能想到，2022年最先通脹的竟是自行車。

騎行熱的爆火，讓自行車品牌打了個翻身仗。

捷安特的碳纖維公路車賣到1.2萬，還被搶斷了貨，光訂貨就排到了明年。

自行車甚至被炒成最有潛力的理財產品，最熱門的禧瑪諾套件在市面上已經炒到3.5萬-3.7萬元。

騎行潮讓自行車品牌賺得盆滿缽滿。2021年捷安特的稅前凈利潤13.4億元；美利達稅前凈利潤達14億元。

相較之下，上海鳳凰、永久等昔日民族驕傲顯得格外落寞，鳳凰和永久的營收加起來，趕不上捷安特母公司的一個零頭。

在上海鳳凰半年報中，旗下的19家主要子公司中，有9家虧損，其中扛起營收大旗的鳳凰自行車賣了1.5億，卻賺了不到10萬元。

如今風頭正盛的愛馬仕自行車，一輛16.5萬，上線沒幾天就售罄了。也就是說，鳳凰自行車忙活了半年，連一輛愛馬仕自行車都買不起。

不止如此，上海鳳凰早已淪為共享單車的代工廠，甚至被網友吐槽為“自行車界南極人”。

昔日中國自行車頂流還能翻身嗎？

01 一年賣出12億，有錢也買不到的國民團寵

在大眾印象中，上海鳳凰很古早，與自行車、縫紉機一起，被列為父輩時代的結婚“三大件”。

其實，幾年前的北京、上海等地區，滿大街的ofo小黃車都是上海鳳凰代工的。

2017年，ofo和摩拜針尖對麥芒，為了搶占市場，ofo找鳳凰定制500萬輛自行車。

這一年，正值上海鳳凰120周年慶，快要從記憶中湮滅的“老字號”，終于重新闖入大眾視野。

鳳凰拿出看家本領，專門為ofo定制了一款公主車型，車筐上的圓頭螺絲，能防止刮傷皮包，鏈條用了半封閉鏈罩，穿裙子也能放心騎，不可謂不用心。

ofo小黃車要出海，上海鳳凰造了2萬輛車投放在硅谷和倫敦，還造出了全球首款變速系統的共享單車。

令人唏噓的是，在上海鳳凰為ofo代工之前，飛鴿就已經為樂視自行車打工了。傳統自行車品牌集體失守淪為了代工廠。

但在老一輩眼中，上海鳳凰自行車曾是頂流奢侈品。

上世紀80年代，一名普通工人的工資大約是四五十塊，而一輛鳳凰自行車就賣到120元。也就是說，普通人要4個月的工資才能買到。

有錢還不行，想買一輛鳳凰還要憑票、找關系。騎鳳凰牌自行車是一種排面，在街上溜達一圈，回頭率比今天開寶馬還要高。

有美國記者曾報道，“在中國擁有一輛鳳凰車，猶如在主要以汽車代步的國家里，擁有一輛奔馳車。”

上海鳳凰一度成為商家爭相模仿的對象，以至于有人專門出了個教程，分辨真假鳳凰。企查查顯示，上海鳳凰涉及的訴訟糾紛中，大多數都與商標有關。

上海鳳凰只花了十多年時間，就把自己送上了中國自行車“車王”的位置。

1958年，上海267個小廠合并，組成上海自行車三廠，這就是上海鳳凰的前身。

當國內需求旺盛，自行車產量提不上去時，上海鳳凰聯合江蘇、浙江等43個單位，共同組成“鳳凰自行車公司”。

各地小廠房有生產能力，鳳凰有名氣，二者一拍即合，這種經營模式相當于如今的“特許經營”。

至此之后，上海鳳凰的產能迎來大爆發，1992年，上海鳳凰營業收入12.79億元，占上海市GDP的1.1%。

僅1年后，上海鳳凰在上交所掛牌上市，一年賺了1.18億。

02 連續虧損13年，老字號被風口坑慘了

上海鳳凰熱衷于追風口，但從來沒有踩中過風口。

它的沒落，始于上世紀90年代中后期。當時自行車市場趨近飽合，幾乎人手一輛。公開資料顯示，農村地區每100戶擁有118.3輛。

單一的自行車業務，難以撐起一家上市公司。

恰逢上海市國企改革，上海鳳凰的控股股東將其持有36.92%的股份，無償劃給了上海市金山區國資委。

為了活得更好，上海鳳凰改名“金山開發”，做起了當時最賺錢的房地產，砸下1個億，聯合開發風情商業街。

相較于房地產生意的大手筆，上海鳳凰對“老本行”就相當吝嗇了，僅投資1000萬，把自行車業務打包進一家新公司，就是如今買不起愛馬仕的鳳凰自行車。

上海鳳凰離自行車生意越來越遠。

不聚焦主業，金山開發嘗盡了苦頭。2014年，金山開發最后一份年報顯示，在扣非凈利潤方面，已經連續虧損13年，其房產生意只剩下簡單的租賃，為了自救，他連物流公司都賣了。

而“邊緣”的自行車年銷量只剩242萬輛，不及巔峰期的1/3。即便如此，自行車依然是金山開發的吸金來源。

死磕房地產，上海鳳凰不僅沒有踩中風口，反而陷入“失去的十年”。

十年間，捷安特、美利達等臺企相繼進入大陸，他們放棄了低端產品，轉而搶奪中高端市場。

捷安特的創始人劉金標，敏銳地注意到美國騎行文化潮流的到來，于是，他將重心轉向公路車和山地車。

對自行車潮流文化的慢了半拍，上海鳳凰錯失了自行車最好的黃金時代。

但他等到了第二次翻身機會，為共享單車做代工。

共享車企不生產自行車，而這正是上海鳳凰的主場。

上海鳳凰作為傳統制造業，不熟悉互聯網思維和運營，融資能力也不強，生產共享單車無異于飲鴆止渴，但對于業績連年下滑的上海鳳凰來說，是個致命誘惑。

有媒體算了一筆賬，500萬輛自行車能帶來約4000萬元的收益。這意味著，每輛鳳凰只賺8塊錢。

這筆賬單曾一度引發“鳳凰值不值”的全民大討論。

但是，按照上海鳳凰2016年的凈利潤來說，這筆4000萬元的“代工”費，可以算是一筆橫財。

不曾想，上海鳳凰被ofo小黃車坑了，車財兩失。ofo暴雷后，鳳凰的6800多萬欠款始終沒能拿回來。

共享單車非但沒有成為救命稻草，反倒拖累上海鳳凰深陷泥潭。

ofo過后，地攤經濟掀起全民熱潮，上海鳳凰又一次站在風口，生產三輪車還沒到攤販手中時，便被媒體貼上“地攤經濟股”的標簽，股價的漲幅像極了剛上市的輝煌樣子。

事后，上海鳳凰發布公告聲稱，三輪車輛相關收入占比極小，對公司營收影響不大。

十多年間，上海鳳凰追過房地產、開過酒店、為共享單車代工。無論炒的有多熱，上海鳳凰在風口上飛一次，就會栽一次。

03 “浪子回頭”的上海鳳凰，丟了自己的本命

鳳凰在老一輩的眼中是大牌，但是年輕人眼中的“自行車屆南極人”，有很多貼牌產品。

綜合網友的評論來，鳳凰車架斷裂、剎車不靈等問題層出不窮，上海鳳凰曾因一款童車剎車抽檢不合格，被罰款1.2萬元。在知乎上，吐槽鳳凰永久自行車成為了政治正確。

質量還沒搞好，上海鳳凰就往高端化走。

2020年，他一口氣豪擲了9.5億，收購3家自行車生產企業，其中天津愛賽克是自行車界有名的整車供應商。

另外，上海鳳凰還將日本中高端自行車品牌“丸石”收入囊中。

上海鳳凰為了走高端化下了血本，但技術是致命傷。

禧瑪諾發明出世界上第一款雙控制桿變速器，這款變速器還成為了職業車手的標配。

捷安特早前為自行車做代工，但他在1985年研制出碳纖維材質的車架，其背后的母公司巨大機械率先達成了碳纖自行車的量產。這輛全世界最輕的車子，多次幫助職業選擇奪得冠軍。

而鳳凰官方旗艦店中，主銷產品多在500-1000元之間的低端產品，銷量最高的是一款兒童車。

除此之外，他連一款出圈的騎行車也沒有，銷量最高的山地車，不僅沒有技術含量，還被評論區網友集體勸退。

和國際對手相比，鳳凰的研發投入和研發團隊有點不夠看，去年的研發費用僅2200多萬，僅占1.08%，而研發團隊的141人中，僅3名碩士研究生。

鳳凰曾經也是個技術咖。上世紀80年代，國內工藝落后，鳳凰對標國際大牌蘭苓，在質量和款式上尋求突破。

他生產的PA14型錳鋼自行車因自重輕、強度牢，不僅全部達到國家規定的60項技術指標，有31項還超過了蘭苓自行車。PA18更是連續多年成為“一車難求”的奢侈車型。

只不過，這家百年老字號放棄了自己的核心優勢。

結語

騎行熱潮正在興起。

但很多公路車“一車難求”，捷安特、美利達、崔克等中高端品牌的很多型號都處于斷貨狀態。

英國自行車品牌Brompton（小布），因品牌文化受到有收藏愛好車友的喜愛，甚至有人將其視為“藝術品”。一款2年前的舊車在二手平臺上幾乎原價出手。

上海鳳凰還有什么呢？被網友吐槽為“低端做不好、高端做不了”。

其實，上世紀80年代，上海鳳凰、永久等國產老字號就打入了歐美市場，成為中國出口創匯的最重要的輕工業品。

現如今，中國千元以上的變速器，95%的份額被日本禧瑪諾和美國速聯承包，全北京之所以買不到車，就是因為禧瑪諾牌套組零件進不來。

在進口價格上更是被吊打。中國進口自行車不到出口總量的千分之一，但進口主流自行車的價格約為出口的17倍。

價格之差，其實是技術的差距。