文 | 博望財經 第七筆畫

余承東這幾年變得更忙了。

早年間，余承東在華為忙于埋頭苦干，這種忙是隱性的，不為公司以外的人所知。而最近幾年，余承東的忙是顯性的，他常常出現在熱搜上，讓自己和華為一次次“出圈”——華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東又參加了什么會議，余承東又在華為產品發布會上發表了什么演講……

有余承東參加的活動，媒體不會擔心沒有新聞素材，因為他總能語出驚人。

比如前幾天，在賽力斯舉辦了AITO問界M7交付儀式上，余承東再次說了驚人的話：“我用問界M5淘汰了家中的寶馬，又用M7淘汰了保時捷。我朋友原本打算買寶馬X5、奔馳GLS、保時捷卡宴等車型的，都轉而購買了問界。但是有朋友說這個車有很大的缺點，就是價格太便宜了，希望能夠賣貴一點以體現他的身份，因為他過去都是買一兩百萬以上的，不會買那么便宜的。但他開了后，覺得我們這個車非常物超所值。”

當媒體把余承東的話發布出去后，網友的評論開始一邊倒——“大嘴”、“吹牛”……

網友的評論或許對余承東來說一點都不重要，重要的是，他已經在網友的心中種下了想一睹問界M7樣子的種子。

只有目睹了產品，才有可能產生購買行為。

01、高頻率大嘴

這不是余承東第一次大嘴，也不是第一次受到網友的“差評”。

5月28日，在2022粵港澳大灣區車展上，余承東對問界M7不吝夸獎，并貶低燃油車：“問界M7是世界首款令領導非常舒適的車型，超越埃爾法、雷克薩斯LM等豪車……純燃油車時代會迅速結束，現在還買燃油車，就像智能手機時代買功能機。”

聽到余承東的話，做電動汽車的何小鵬坐不住了，甚至想朝余承東扔鞋子，他說：“老余說M7超越百萬豪車的體驗，我想問問他下一款車怎么說？如果是汽車百人會這樣講，估計下面會有很多扔鞋子上來的，剛剛老余在上面這樣講，我也有點想扔個鞋子上來。”

沒有人能猜到下款車余承東怎么說，可能老余本人也還沒有想到。

在余承東之前，中國互聯網圈嘴最大的人，應該是羅永浩，他曾立志收購蘋果，后來公司破產，羅永浩背上數億債務，老實靠直播帶貨還完了債務，此后，羅永浩像變了個似的，不再語出驚人。余承東也就坐穩了大嘴一哥的位置。

在其位，謀其政。余承東總能給大家帶來驚喜，哪怕是在產品表現并不夠優秀的時候。

在華為與其他公司聯合造車尚處于起步階段的時候，余承東方言，2022年汽車銷量目標是30萬輛。

當華為決定在自家終端引入汽車銷售時，余承東自信的講到，用華為的渠道賣車，怎么也得賣個幾百萬臺吧。

最尷尬的一件事發生在2019年。4月，華為在上海舉行發布會，在國內正式發布新一代旗艦機華為P30和華為P30 Pro，熟悉華為產品的讀者可能知道，華為P30系列主打的賣點是超強的拍照能力。

既然是賣點，當然要好好展示一番，發布會現場，余承東拿出了蘋果iPhone XS Max和三星Galaxy?S10做夜拍對比，結果，華為手機曝光時間大概是在10-20秒，三星和蘋果的曝光連1秒都不到。只見余承東眼不紅、心不跳的說：“看我們華為手機夜拍是多么明亮啊……華為要用P30系列改寫攝影規則，開啟未來影像。”

02、原來是技術咖

在許多人的認知里，這么喜歡大放厥詞的人十有八九都是搞營銷出身，然而事實并非如此。

1993年，考上了清華大學的研究生的余承東，借著去深圳做項目的契機，加入了華為，成為華為第一代程控交換機的開發人員。作為自動控制專業的高材生，余承東一加入華為便非常受任正非的重視。

余承東也確實不負所望，在華為一干就是30來年，為華為終端和無線業務的成功，立下汗馬功勞。一位高管這樣評價他——

“他是一個完全發散性思維的人，跳躍性很強。往往會提出乍看很荒謬的東西，這時所有人的第一反應是絕對不可能。但他依舊堅持，反復詢問行不行？級別這么高的領導天天電話給你，你會承受很大的壓力，還不如拼了老命把它做出來拉倒。所以，這事就正兒八經真做出來了。”

在華為，余承東兩次將不可能變成可能。

華為無線通訊業務最早是由余承東牽頭組建。1997年，余承東領導的無線通訊部門推出了華為主力GSM產品，GSM產品幫華為打開了國內外市場。2006年，該產品已經為華為帶來50億美元的年銷售收入，市場份額全球排名第三。

余承東沒有滿足于現狀，他主張把GSM、UMT、SLT等諸多技術集成在一起，做第四代基站(Single RAN)。連愛立信都沒有研發出來的東西，華為想研發出來？在當時，包括華為員工在內的許多人認為余承東是癡人說夢。

“TMD，必須做，不做就永遠超不過愛立信。”

余承東力排眾議，最終取得技術突破，2009年，該項技術獲得國家科技進步二等獎，為華為今天通訊行業全球老大的地位，奠定了堅實的基礎。

余承東第二次將不可能變成可能是在手機業務上。

眾所周知，手機如今是華為的支柱業務之一。但在2011年，華為終端業務曾一度陷入困局。

2011年，華為終端走的路線給運營商做手機貼牌，彼時國內造機熱潮已然興起，隨著國產手機品牌的崛起，如果華為一直走貼牌路線，最后只會把自己走到死胡同里去。于是，余承東接手終端業務后，果斷砍掉了手機貼牌和非智能手機業務，向自有品牌轉型，并將手機定位為中高端機。

華為手機業務的發展沒有預想的那樣順利，2012年，余承東接手后推出的兩款手機P1、D1，銷量都非常不理想。由于D1時常卡頓，任正非一氣之下，將D1摔在了余承東臉上。

不滿余承東的人見形勢如此，甚至在華為內部搞了一個“倒余運動”。

就此放棄嗎？引咎辭職嗎？

余承東不是一個遇事悲觀的人。天將降大任于斯人也，必先苦其心志。

“華為手機三年之內成為世界領先手機終端產商。”余承東一邊對媒體宣傳華為手機的野心，一邊激勵團隊去對標三星的GALAXY團隊。

2013年，華為P6取得成功，全球銷量達到400萬，緊接著，華為P7也取得了成功。

統計公司的數據顯示，2013年，華為智能手機銷量超過5000萬臺，列全球智能手機市場第三，占比為5%，前兩名分別是三星和蘋果，前兩者市場份額為33%和13%。2013年，華為終端的收入高達90億美元，華為終端成為為數不多賺錢的智能手機廠商之一。

余承東沒有滿足于此，2013年下半年，余承東對執掌的消費者BG板塊進行變革，成立三大產品線——智能手機產品線、移動寬帶和家庭終端事業部、榮耀事業部，賦予榮耀事業部獨立的研發、規劃、營銷、銷售渠道和核算的權力。在余承東的規劃里，榮耀事業部就相當于小米公司，為“互聯網而生”，專注于電商，原有的智能手機產品線將專注于運營商和線下零售店模式。

有了榮耀的加持，余承東把目標定的更加高遠。2018年，余承東對媒體說：“華為在今年年末到明年，市場份額可以做到全球第二，未來成為全球第一，我認為也是市場的必然，雖然我說話不謙虛，但最核心的一點是要把產品做好，要有扎實的能力，在服務、消費者滿意度、用戶體驗設計等方面的能力。”

2019年全球手機銷量排行中，三星出貨量為2.95億臺，市場占份額為20.9%，排名全球第一；華為出貨量為2.40億臺，市場份額為17%，排名全球第二；蘋果在2019年出貨量為1.97億臺，市場占份額為14%。

余承東兌現了夸下的海口。

或許是因為過往這些成功完成目標的經歷，讓余承東相信在造車領域，華為同樣能夠重復在無線和終端領域的成功。

于是乎，他大嘴的頻次越來越高，“吹牛”的成功越來越深，實現起來越來越難。

寫在最后：

拋開網絡上對余承東的諸多偏見，單看他的經歷，你會發現，余承東是一個能夠掌控自己人生方向的人。在大家還認為讀書不重要的年代，出身貧苦農民人家的余承東沒有被外界影響，沒有因為周遭的壓力而放棄讀書，并且以全縣第一的成績考入西北工業大學，為改變命運做出了最重要的選擇和抗爭，后來也沒有留戀在大學做老師的體面和安穩，選擇加入華為，并且瘋狂搞業務、研發，成為其核心成員，一舉實現所謂的階層跨越。

現在的他，也沒有因為任正非不主張造車而放棄加入造車洪流。或許，十幾二十年后，當人們回憶起這次造車運動的時候，同樣會想起余承東的名字，會發現大嘴只是他的適應時代的營銷手段而已。